万特蓄电池AT1238规格参数

万特蓄电池AT1238规格参数
万特蓄电池AT1238规格参数
   

万特蓄电池特点

　　1、电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

　　2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

　　6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

　　7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟...

　　特性

　　● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。

　　● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

　　● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，

　　自放电极小。

　　● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内

　　阻低，大电流放电性能优良。

　　应用领域

　　不间断电源 军备电源

　　医疗设备 监控系统

　　通信设备 航空/航海系统

　　石化工业 电厂/电站等

据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。

宝马的第五代电动动力系统技术将搭载在该公司的长距离电动车型上。该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。

蓄电池组、模块及电芯

如今，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下的一款蓄电池组，新技术使得其能量容量提升了两倍多。

宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的平台，在过去数年内，该平台差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司似乎正在对宝马iX3和iNext车型的蓄电池组开展测试，新款电池模块将由锂离子棱柱状电池构成。

宝马工程师解释了原因：当谈到电池冷却及制造等问题时，他们考虑过圆柱状电池和聚合物电池（pouch cells），但发现在棱柱式电池（prismatic cells）打造电池模块后可获得诸多好处。

宝马为i3车型选用了三星94 Ah棱柱式电池，旗下的插电式混动车辆也采用该类电池。尽管宝马仍坚持使用棱柱式电池，但目前正在尝试不同尺寸及化学成分。
 万特蓄电池AT1238规格参数
截止至目前，宝马仍坚持采用镍钴锰酸锂（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）电池配方，公司对钴金属的供货量表示担忧，未来将降低电池电芯内的钴含量。

公司预计，未来十年内，其电池的能量密度年增幅将达到5％左右。尽管宝马从三星等供应商处购买车载电池，但该公司仍在慕尼黑基地内进行旗下自主电池样品的研发测试。宝马的样品生产线每年可为公司提供近1000个电池电芯，该数量足够其制作数款电池样品了。

公司高管Juraschek表示，宝马希望与电池制造商加强合作，获得电池制造及电池化学配方方面的专业知识。宝马高管一再强调，电池电芯是其实现电气化转型的重要一环。当被问及宝马是否要自己造电池时，Juraschek表示这个话题太大了，目前不便透露细节，也不想供应商因此而感觉焦虑不安。