UNIOn友联蓄电池MX122000 型号参数
UNIOn友联蓄电池MX122000 型号参数
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友联蓄电池注意事项
一.新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。
二.采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电，如何判断电池已充足电？
有两条依据：1）充电时间达18～24小时（非深度放电可短些，如20%放电深度的电池，充电时间可缩短至10小时）。2）充电电流降至 小值且连续3小时不变。
三.产生极板硫酸化原因有哪些.？
产生极板硫酸化原因有以下几点：
1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长；
2） 电池长期充电不足；
3） 放电后未能及时充电；
4） 经常过量充电或小电流深放电；
5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复；
6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；
7） 电解液不纯，自放电大；
8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；
9） 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。
四.蓄电池的储存有何要求？
要求通风设施良好、干燥（ 好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。
五.电池漏液的原因有哪些以及如何解决？
原因：
a) 密封胶老化导致密封处有裂纹；
b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差；
c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。
解决方法：
1） 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察；
2） 更换漏液电池。
六.对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？
1）应对整组电池做均充处理，即均充18-24小时。
2) 或用单充机对该电池进行单独补充电。
友联蓄电池注意事项
一.新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。
二.采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电，如何判断电池已充足电？
有两条依据：1）充电时间达18～24小时（非深度放电可短
UNIOn友联蓄电池MX122000 型号参数些，如20%放电深度的电池，充电时间可缩短至10小时）。2）充电电流降至 小值且连续3小时不变。
三.产生极板硫酸化原因有哪些.？
产生极板硫酸化原因有以下几点：
1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长；
2） 电池长期充电不足；
3） 放电后未能及时充电；
4） 经常过量充电或小电流深放电；
5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复；
6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；
7） 电解液不纯，自放电大；
8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；
9） 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。
四.蓄电池的储存有何要求？
要求通风设施良好、干燥（ 好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。
五.电池漏液的原因有哪些以及如何解决？
原因：
a) 密封胶老化导致密封处有裂纹；
b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差；
c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。
解决方法：
1） 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察；
2） 更换漏液电池。
六.对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？
1）应对整组电池做均充处理，即均充18-24小时。
2) 或用单充机对该电池进行单独补充电。
虽然现在有很多非贵金属催化剂的研究，但是商用催化剂仍以铂碳催化剂做为主流。其结构是以碳作为载体，将贵金属铂依附在载体之上，有的会根据要求少量掺杂一些钴、钌等金属元素。
氢能和燃料电池专家衣宝廉院士指出：燃料电池汽车铂用量如果低于燃油车中三元催化的铂用量，此时铂将不再是制约燃料电池发展的瓶颈。意思就是，催化剂用得越少越好。根据美国能源部的标准，燃料电池催化剂铂载量2020年的目标是不大于0．125g／kW，未来将降到0．05g／kW。
在此，我想纠正一个观点。催化剂对燃料电池的制约并非就是成本因素，而可能是供应能力。
目前40％左右的铂碳催化剂在国际市场上每克在20～30美元左右。如果按照0．25g／kW的铂载量计算，催化剂的成本约为19美元／kW ，而目前电堆的成本约为5000～10000元人民币／kW，催化剂的成本只占其中的3～5％。
虽然催化剂在电堆中成本的占比并不太高，但现实情况是铂是一种资源限制型的元素。我从供货商处了解到，目前订购铂催化剂的交货期已经在半年以上。未来短期内的价格上涨，货源紧俏，则是大概率事件，可能买不到比涨价更加致命。虽然有人认为未来铂可以通过从退役燃料电池中回收的方式循环使用，但这其中至少存在着两个隐含假设：，燃料电池已经具备一定的规模，第二，不考虑铂在使用过程中的流失。
因此，铂载量的控制将是未来燃料电池技术战的主战场，如何减少铂载量，增加铂催化剂的寿命，是未来燃料电池从业者中重要任务。