聚氨酯密封胶有如下特点:优良的耐磨性;低温柔软性;性能可调节范围较广;机械强度大;粘接性好;弹性好，具有优良复原性，可适合于动态接缝;耐候性好，使用寿命可达15~20;耐油*良;耐生物老化;价格适中。聚氨酯密封胶也有一些缺点。如:不能长期耐热;浅色配方容易受紫外光老化;单组分胶贮存稳定性受包装及外界影响较大，通常固化较慢;高温热环境下可能产生气泡和裂纹;许多场合需要底涂。同时聚氨酯密封胶耐水性也较差，*是耐碱水性欠佳。聚氨酯密封胶一般分为单组分和双组分两种基本类型，单组分为湿气固化型，双组分为反应固化型。单组分密封胶施工方便，但固化较慢;双组分有固化快、性能好的特点，但使用时需要配制，工艺较为复杂。两者各有发展前途。
按是否有流动性，聚氨酯密封胶又可分为不垂挂型(non-sagging))和自流平行(self-leveling)。不垂挂型用于垂直面、倾斜面、*等场合，固化之前不会由于胶条自重而发生偏移、滑动或流动;而自流平型专门用于水平场合。按使用后的性质还可以分为不干型、半干型和全固化弹性体型。大多数单、双组分聚氨酯密封胶产品的技术指标见聚氨酯密封胶的主要用途是土木建筑业、交通运输业等。如在日本，约75~80%的聚氨酯密封胶用于建筑，15%用于汽车、机械制造等，5%用于土木及其它方面。
在建筑方面的具体应用有:混凝土预制件等建材的连接及施工缝的填充密封，门窗的木框四周及墙的混凝土之间的密封嵌缝，建筑物上轻质结构(如幕墙)的粘贴嵌缝，阳台、游泳池、浴室等设施的防水嵌缝，空调及其它体系连接处的密封，隔热双层玻璃、隔热窗框的密封等。聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有:车窗(主要是风挡玻璃)的装配密封，车身与其它部件的装配等。在土木方面，聚氨酯密封胶用于*道路、桥梁、飞机跑道等有伸缩性接缝的嵌缝密封及混凝土、陶质、pvc等材质的下水道、地下煤气管道、电线电路管道等管道接头处的连接密封，地铁隧道及其它地下隧道连接处的密封等。聚氨酯密封胶还可用于电缆(如地下电缆)的柔性接头、电子元器件的灌封，以防尘抗震;用于隔热体系如冷藏车、冷库保温层及低温容器的粘接密封等等。单组份聚氨酯密封胶是一种无溶剂单组分室温固化密封胶。该密封胶呈膏状，可挤出或涂抹施工。有抗下垂性，嵌填垂直接缝和顶缝不流淌。固化后的胶层为橡胶状，有弹性。对金属、橡胶、木材、水泥构件、陶瓷、玻璃等有粘附性。密封胶是用来填充空隙(孔洞、接头、接缝等)的材料，兼备粘接和密封两大功能。
单组分"主要是相对"双组分"而言的，有一种双组分聚氨酯胶，在使用的时候需要将a、b组分，按比例均匀地混合才能起到粘接密封的效果;而单组分则直接使用，方便、简洁，施工简便。"湿固化"是指，单组分聚氨酯胶是利用于空气中的微量的水蒸气反应而固化，与基材表面的活性基团反应起到粘接作用。与传统的硅酮胶相比，聚氨酯胶具有3倍以上的高伸长率和2倍以上的粘接强度。单组分聚氨酯胶完全固化后*，可以用于饮水工程，已经经过*测试的。
聚氨酯(pu)是现在世界上六大合成材料之一，pu材料及其制品已被广泛应用于国民经济的方方面面。聚氨酯胶黏剂(polyurethane adhesive)是指在分子链中含有**酯基团(-nhcoo-)和/或异*酸酯基(-nco)的胶黏剂。它具有优异的性能，且应用领域广泛，其多样性几乎为每一种粘接难题都准备了解决的方法。由聚氨酯制成的密封胶不仅具备了聚氨酯弹性好、耐低温、耐磨、对基材界面黏附性好等优点，同时还具有原料广、配方多样、操作方便的特点。经过近一个世纪的发展，聚氨酯已经和聚硫、硅酮(即有机硅)一起被称为三大密封胶。聚氨酯密封胶对多种材质如混凝土、金属、玻璃有*的粘接性,耐紫外光、耐低温、耐化学品、*，目前，已被广泛用于建筑工程、交通运输和电子工业。
聚氨酯具有-nco、-oh和脲基等极性基团，它的特点就是其*的界面粘附能力和粘接性能，同时伸长率大、弹性好，耐磨、耐候性优良，且具有低温韧性，在自然环境苛刻的条件下具备更长的使用寿命。现有聚氨酯密封胶也有一些缺点，如：贮存稳定性受包装及外界影响较大，耐热性不是*，耐候性差，极性基团具有亲水性因此耐水性不好等缺点。