力得蓄电池6FM-120规格参数
力得蓄电池6FM-120规格参数
力得电池应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
适应温度广； 安全防护报警系统；
自放电小； 应急照明系统；
使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
安全防爆； 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
产品优势：电池池壳全部标配阻燃池壳，即使有短路产生火花，也不会对客户机房及设备带来重大损失风险（如火灾或爆炸）；真正的高锡极板配方保证了电池的深循环寿命和次数；的和极板内化成工艺，极板不易为杂质所污染，能降低电池自放电，保证了电池容量的长期稳定性优于一般产品
安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观
变形。
【安装使用与维护】
电池的联接：
实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；
实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；
联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。
正负极不得接反或短路。
电池充电：
浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压V，
电流不得大于1.75A；25℃时，电池浮充电流整到小
于2mA/AH；
循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，
电流不大于2.1A；
注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！
注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电压进行调
整，标准为18mV/℃。
保存：
电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放
而早在2019年10月，来自积极推动氢燃料电池的国家的车企，本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。根据不完全统计，这是全球范围内，按照销量计算和销售额计算的十大车企中，已经有三家放弃氢燃料电池汽车的计划了。 其他销量前十的乘用车企业，除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入，都纷纷公布了雄心勃勃的蓄电池式的纯电动计划，这其中也包括丰田，在4月22日，丰田品牌在华量产纯电动车型C－HR EV正式上市，进军全球大的纯电动汽车市场。
在全球范围内，乘用车毫无疑问的体量大的车辆市场，奔驰、大众和本田相继明确放弃氢燃料乘用车，未来可能会有更多的车企不会发展氢燃料乘用车了，这意味着，日本一直举国之力推动氢梦想可能会梦断大的车辆市场。 在新能源技术路线上，日本从1974年开始押注氢
力得蓄电池6FM-120规格参数燃料，累计投资了超过了150亿美元（约1050亿人民币），而中国截止到2019年，已经在新能源汽车全产业链投资累计超过了2万亿。 从目前全球车企的乘用车新能源技术规划来看，纯电动已经成为了主流的、不可逆转的趋势，这也意味着中国2万亿的投资，击败了日本的1000亿投资，加速了全球的纯电动汽车市场的发展速度。
01氢燃料重卡是未来？
让日本值得庆幸的是，氢燃料电池的未来，或许是在重卡领域。虽然戴姆勒旗下的梅赛德斯－奔驰宣布放弃氢燃料电池乘用车，但戴姆勒宣布和沃尔沃联合开发燃料电池重卡。 重卡也被业内认为是比乘用车，更适合采用氢燃料电池技术的车辆载体，主要有以下两个原因： 1、就车辆体积而言，重卡更大的车体，对氢燃料电池的反应堆和高压储氢罐的体积并不那么敏感，可以降低技术难度和生产成本；2、就行驶路线而言，重卡行驶在高速公路或城际公路上，沿途居民密度低，可以建设加氢站和使用过程的事故影响会更小； 除了戴姆勒和沃尔沃这样的传统重卡企业，要进军氢燃料重卡市场外。在美国，2015年成立的初创氢燃料重卡公司Nikola，就推出了三款氢燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre，后两款车型，旨在美国和欧洲市场进行批量生产。