桥梁伸缩缝代号表示方法与人民*交通行业标准表示方法相一致.以gqf-c40型桥梁伸缩缝、gqf-c60型桥梁伸缩缝、gqf-e80型桥梁伸缩缝、gqf-f80型桥梁伸缩缝、gqf-z80(cr)型桥梁伸缩缝、gqf-c60(nr)型桥梁伸缩缝、g型桥梁伸缩缝为例，其中gqf为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:-mzl表示模数式、直梁连杆链条型:(c、z、f、l、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工。如其长度*过运输允许限度或由于原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。桥梁伸缩缝运抵施工后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在少地面30cm的支撑物上。同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是*伸缩缝装置使用效果好坏的后一个关键环节。
橡胶采用氯丁橡胶(cr)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区橡胶采用橡胶(nr)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区公路桥梁伸缩缝置中使用的钢板，质量要求符合fb012,gb374的规定，使用的异型刚才（即16mn或q345）符合jt/1591的规定。公路桥梁伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固*，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝处跳车台阶产生的主要原因是桥梁伸缩缝发生病害或损坏引起的。所以，分析桥梁伸缩缝处跳车的原因，就主要是分析桥梁伸缩装置破坏的原因。加之，桥梁伸缩装置设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩缝装置是易损坏、又难修补加固的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，但主要有:设计不周。设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。伸缩装置自身问题。伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、*选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。施工不当。施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成*;施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
连续缝设置不够完善。为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前多有连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和*设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响养护不当。桥梁在营运过程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有经常进行清扫，导致伸缩装置逐渐破损。桥面铺装的影响。接缝处桥面高低不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。交通流量影响。桥梁在营运过程中，车流量大、车速快、载重车辆多，*的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件破损、脱落、松动，有的甚至引起桥面破坏，*影响行车安全。
桥或者小桥采用w型桥梁伸缩缝装置，它的优点：伸缩体与铁件连接可以不用胶水，可以橡胶本身的预压密缝防水;构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低;温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设桥梁伸缩缝。支座可以采用橡胶支座，让墩台的弹性变形来抵抗温度。可以在路面或者桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填用沥青麻絮防面龟裂。从目前已经施工的桥梁伸缩缝装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。*了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值a易于控制。经实桥施工2来的考验效果*。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵从实践和有关资料来看，不论w型、v型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。