E60型桥梁伸缩缝图纸

影响伸缩量的基本因素  
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1温度变化  
 
 温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁时，应予考虑 
  2混凝土的徐变和收缩  
  
  钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。  
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3各种荷重所引起的桥梁挠度  
 
 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度的关系.由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。  
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  4地震影响使构造物发生变位  
 
 地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。  
  
  5纵坡对变位的影响  
 
 纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。  
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  6斜桥及曲线桥的变位  
  
  斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d： 
 
 △d＝△L sinθ△S＝△L cosθ   式中：θ-倾斜角；△L-伸缩量。  
    
  把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于 平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

桥梁盆式安装准备

1. 支座下面应设置支承垫石，支承垫石混凝土强度等级不宜低于C40.支承垫石及墩台顶面支承部位混凝土应按JTG D62-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的局部承压构件要求配置相应的钢筋网。

2. 支承垫石高度应考虑支座安装、养护和更换的方便。支承垫石的表面应平整，为保证下支座板和支承垫石的密贴，施工时支承垫石顶面可适当预留调平层厚度，支承石顶面与下支座板结合面四角高差不超过2mm。为确保支座底面与垫石全面接触，可采用磨光机磨面找平。

 3. 有纵坡的桥梁，在支座上座板长度范围内的桥梁梁底，设计时应将该部位梁底用预埋钢板调成水平。支座顶板范围内的梁体混凝土也应按JTGD63-2004进行局部承压计算并配置相应的钢筋网。

4. 支座采用预埋锚固套筒与锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面需按锚固套筒规格与数量预埋锚栓孔。预留锚栓孔的直径和深度应大于套筒直径和长度50mm~60mm。预留锚栓孔中心位置偏差不应超过10mm。

 5. 支座出厂时是由生产企业总装后整体发运的，支座运达施工现场后，应开箱检查支座各部位及装箱单，检查零、部件有无丢失、损坏。支座安装前不得随意拆卸。

6. 支座安装时，支承垫石顶面应凿毛，并用清水冲去垫石表面的碎石和细沙，同时清除锚孔内的杂物。待垫石表面干燥后，在锚固螺栓孔位置以为的支承垫石顶面涂满环氧砂浆调平层，调平层高程略高于支座设计高程。

桥梁护栏支架

桥梁护栏支架又叫桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。
桥梁护栏支架工艺：
砂模成型———浇铸———半成品成型———喷砂处理———喷漆———成品
特点：生产环节较少，生产过程易控制，批次产量大。
钢板焊接桥梁护栏支架成型工艺：
钢板裁剪———仿形切割———部件焊接—一—半成品喷砂处理———喷漆(镀锌／浸塑)———成品
生产过程：钢板焊接支架生产制造过程成型准确，可按不同图纸的设计要求生产，同时产品的外观尺寸与图纸设计要求一致，并且外形美观，可满足市政及高速公路景观设计的要求。
安装：钢板焊接支架安装方便，安装费用低。
桥梁护栏支架按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
桥梁护栏支架按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择