阿富汗喀布尔物流专线公路运输

在国际运输走廊建设中，中亚国家特别关注南部过境通道，伊朗和阿富汗在该领域具有显著优势。这两个国家为地理封闭的中亚地区提供了通往开放海域的通道。乌兹别克斯坦管理发展大学研究员、非政府科研机构"Bilim karvoni"分析师纳尔吉扎·乌马洛娃认为，乌克兰战争爆发后，中亚国家获得了多元化贸易流向的机会，这降低了它们对俄罗斯过境运输的依赖。得益于当前地缘政治形势，该地区正逐步恢复其作为连接东西方、沟通南北方的陆路交通物流枢纽的历史地位。在中亚国家发展国际运输走廊的进程中，伊朗和阿富汗主导的南部通道备受关注。这两国为内陆型中亚打开了通向海洋的窗口。如果说伊朗长期扮演区域"出海口"角色，那么阿富汗则刚刚起步——塔利班政府通过与邻国合作推进重大交通项目，展现出积极姿态。塔利班掌权后，几乎重启了所有曾提出的区域及跨区域交通项目：加速建设喀布尔走廊（铁尔梅兹-马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦铁路），推进哈夫-赫拉特、马扎里沙里夫-赫拉特和赫拉特-坎大哈铁路建设，并就开通青金石走廊展开密集谈判。部分项目正被外部力量根据自身利益重新诠释，催生出新的宏大构想。例如土库曼斯坦与阿富汗就建设托尔贡迪-赫拉特-坎大哈-斯平布尔达克铁路达成协议，该线路将延伸至巴基斯坦海港，随后又邀请哈萨克斯坦参与——考虑到哈阿贸易额巨大，且毗邻中俄两大欧亚货运中心。新线路实际上为乌兹别克斯坦力推的跨阿富汗铁路至白沙瓦段提供了替代方案，同时实现了塔利班连接马扎里沙里夫、赫拉特和坎大哈三大城市的铁路网计划。土阿铁路联通还将推动2012年在土耳其、阿塞拜疆支持下启动的青金石走廊发展。中亚国家积极参与跨阿富汗交通建设，有利于充分释放区域过境潜力，带来可观经济和政治收益。但另一方面，各国在新运输倡议中可能陷入竞争，或引发外部势力对抗。宏大规划进行时2024年7月，阿什哈巴德与阿斯塔纳（现称努尔苏丹）商定共同推进托尔贡迪-赫拉特-坎大哈-斯平布尔达克跨阿富汗铁路走廊。随后土阿双方在喀布尔举行会谈，土库曼斯坦铁路公司表示愿出资建设托尔贡迪至赫拉特段铁路。2024年9月11日，首段22公里托尔贡迪-萨诺巴尔铁路正式动工。托尔贡迪-赫拉特贸易走廊可沿三个方向延伸：通向巴基斯坦边境、伊朗边境及里海沿岸。后者契合复兴古代青金石走廊的构想——该走廊将连接赫拉特与阿什哈巴德，延伸至里海土库曼巴希港，经巴库国际港、格鲁吉亚抵达安卡拉和伊斯坦布尔。这一布局可使阿富汗建立直达欧洲的快速通道，同时降低对伊朗、巴基斯坦及乌兹别克斯坦的过境依赖。就托尔贡迪-赫拉特-坎大哈-斯平布尔达克铁路而言，其建成不仅是阿富汗的战略胜利，也将惠及周边多个国家。虽然土库曼至巴基斯坦926公里的路线长于647公里的喀布尔走廊，但其坎大哈支线可转向伊朗，赋予这条运输动脉重要优势。不过目前土哈两国尚未明确提及伊朗支线。据官方声明，两国主要目标是进入巴基斯坦市场，进而通过海路连接印度（尽管印巴关系紧张使该设想可行性存疑）和波斯湾国家。值得注意的是，哈土两国自2014年起已开通对伊朗铁路运输。伊朗自身也乐于新增与阿富汗及中亚的联通渠道，除即将完工的哈夫-赫拉特铁路外，还计划建设其他线路。与印度合作方面，双方长期致力于开辟绕开巴基斯坦的运输通道：2016年印度开始开发伊朗恰巴哈尔深水港，随后开通阿-伊-印贸易走廊。2020年伊朗启动628公里恰巴哈尔-扎黑丹铁路建设，计划延伸至阿富汗扎兰季，再通往迪拉拉姆和坎大哈。印度绕行战略与伊朗雄心2023年春，塔利班公布全长1468公里的马扎里沙里夫-赫拉特-坎大哈铁路计划。该项目被视为莫斯科至新德里的短路线，核心是满足印度绕开巴基斯坦联通中亚的需求。要实现印度通道与中亚对接，需先将扎兰季-坎大哈铁路与811公里赫拉特-坎大哈铁路（跨阿富汗铁路二期）衔接，再延伸至土库曼斯坦（建设托尔贡迪-赫拉特线）或乌兹别克斯坦（建设马扎里沙里夫-赫拉特线）。表面看印度在阿交通建设中居主导地位，实则伊朗保持独立立场。对德黑兰而言，阿富汗过境不仅关乎中亚联通，更是快速连接主要贸易伙伴中国的关键。伊朗计划将哈夫-赫拉特铁路延伸至中-巴-阿-塔四国交界的瓦罕走廊，通过与塔利班规划的赫拉特-马扎里沙里夫铁路对接，重现古代丝路**。2023年9月，阿富汗启动瓦罕走廊50公里砾石路面铺设工程；2024年8月宣布完成前期工作，正寻求中国资金支持。但中国对开放中阿边境持谨慎态度，主要担忧阿富汗境内的东突恐怖势力。尽管如此，瓦罕走廊对缩短中-阿-巴-塔距离意义重大，其贯通将改变中亚过境格局，增强塔吉克斯坦枢纽地位，但可能削弱哈、乌、土三国的竞争优势。中亚国家的战略考量塔利班积极拓展阿富汗过境能力，与中亚国家优先发展南部通道的战略形成共振。除塔吉克斯坦外，中亚"五国"正加速推进与阿合作：乌兹别克斯坦重点建设铁尔梅兹-喀布尔-白沙瓦铁路；土库曼斯坦和哈萨克斯坦推出通往巴基斯坦港口的跨阿富汗走廊新方案。竞争虽不可避免，但将产生双重效应：一方面多线路竞争有助于降低运费，提升项目收益；另一方面俄罗斯视之为拓展"南北走廊"至巴基斯坦的良机。俄罗斯参与土、乌主导的两条铁路建设，将使两国分流部分北南向货运量，加剧运输主导权争夺。伊朗的介入使局面更复杂——除推进哈夫-赫拉特铁路外，还计划通过尼姆鲁兹省开辟新通道。作为"南北走廊"关键节点，伊朗既能承接俄印海运货物，也可能在俄巴陆路运输中替代阿富汗通道，这对乌兹别克斯坦的喀布尔走廊构成威胁。瓦罕走廊建设带来的变数同样值得关注。该线路若贯通，中阿直连将削弱中亚国家的过境价值。为此，中亚各国需协调立场，在南部通道开发中形成合力，兼顾各方利益，方能实现区域经济共赢。