橡胶支座是桥梁工程中常用的支座类型，主要利用橡胶的弹性实现支撑和位移功能。根据结构形式，可分为板式橡胶支座和四氟滑板支座（属于板式橡胶支座的改进型），二者的特点和应用对比如下：
一、橡胶支座分类与核心特点
1. 板式橡胶支座
结构：由多层橡胶片与薄钢板（或纤维织物）硫化粘合而成，无滑动部件，属于固定型支座。
工作原理：
竖向支撑：橡胶层通过弹性变形承受垂直荷载（承载力一般为 500-8000kN）。
水平位移：利用橡胶的剪切变形适应梁体伸缩（位移量≤50mm）。
转动适应：通过橡胶层不均匀压缩实现梁体微小转角（≤0.02rad）。
材料：
橡胶：天然橡胶（适用于气温 - 25℃~60℃）或氯丁橡胶（-10℃~60℃）。
钢板：Q235 或 Q345，厚度 2-5mm，间距 10-20mm，提高抗压刚度。
优点：构造简单、成本低、安装方便，适用于中小跨度桥梁（跨度≤30m）。
缺点：水平位移能力有限，长期荷载下可能产生橡胶老化或钢板锈蚀。
2. 四氟滑板支座（GYZF4 型）
结构：在板式橡胶支座顶面粘贴一层聚四氟乙烯（PTFE）滑板（厚度 2-3mm），增设不锈钢板滑动界面，属于活动型支座。
工作原理：
竖向支撑：同板式橡胶支座，由橡胶层承担荷载。
水平位移：利用聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数（μ≤0.03），实现梁体自由滑动（位移量可达 50-200mm）。
转动适应：与板式橡胶支座类似，但滑动界面不影响转角功能。
材料：
聚四氟乙烯板：表面需压制储油槽，提高润滑性能。
不锈钢板：通常为 304 或 316 材质，表面粗糙度 Ra≤3.2μm，与支座配套使用。
优点：位移能力强、摩擦阻力小，适用于大跨度桥梁或温差较大地区（需配合固定支座使用）。
缺点：成本较高（比板式支座高 20%-30%），需定期检查滑动面清洁度，避免异物卡顿。