铁路信号电缆 PTYA23 是一种专为铁路信号系统设计的电缆，以下是关于它的详细介绍：
结构组成
导体：通常采用高纯度无氧铜（T2 铜），多股绞合结构，以增强柔韧性，确保信号传输损耗低。
绝缘层：由聚乙烯（PE）材料制成，具有良好的绝缘性能、耐候性和机械强度，能有效防止信号串扰。
屏蔽层：采用双面涂塑铝带屏蔽层，即综合护套，纵包时搭接宽度≥6mm，屏蔽系数≤0.8，可有效抵御外部电磁干扰。
铠装层：由两层钢带螺旋缠绕或纵包而成，厚度通常为 0.3-0.5mm，钢带间重叠率≥15%，能增强电缆的机械保护性能，抗碾压、抗拉伸。
外护套：采用聚乙烯（PE）材料，具有耐水、耐腐蚀、抗老化等特性，适应地下或露天敷设环境。
性能特点
电气性能：额定电压为交流 500V 或直流 1000V 及以下，绝缘电阻高，常温下≥1000MΩ・km，耐电压强度≥1kV，能确保信号传输稳定，减少信号失真和衰减。
抗干扰性能：通过线芯绞合减少串扰，综合护套和铠装层能在一定程度上屏蔽电磁干扰，使其能在铁路沿线复杂的电磁环境中正常工作，如靠近接触网等强电磁辐射区域。
机械性能：双钢带铠装结构使电缆具有较强的抗机械损伤能力，能承受施工挖掘、车辆碾压等外力作用，同时电缆的最小弯曲半径不小于电缆外径的 15 倍，方便敷设和安装。
耐候性：PE 外护套具有良好的抗老化、抗腐蚀性能，能耐受户外紫外线、雨雪、潮湿等环境，可适应铁路沿线不同的气候条件，使用寿命可达 15 年以上。
应用领域
铁路轨道电路：连接轨道信号机、轨道继电器，传输轨道占用 / 空闲状态的检测信号，为列车运行提供基础的轨道信息。
车站联锁系统：用于道岔转辙机、信号机、控制台之间的控制信号传输，保障列车调度和站场作业安全，确保道岔的正确转换和信号机的准确显示。
区间信号设备：如区间通过信号机、计轴设备的信号连接，适应铁路沿线野外敷设环境，为列车在区间运行提供信号指示。
地铁及轻轨：适用于地面及地下区段的信号传输，铠装层可抵御地下施工或车辆振动带来的机械冲击，确保地铁和轻轨系统的信号稳定传输。
