美国国家运输安全委员会（NTSB）于2026年3月18日发布初步报告，披露了2月22日发生在田纳西州孟菲斯附近的一起铁路事故。当时，隶属于加拿大国家铁路公司（CN）的伊利诺伊中央铁路公司（IC）一列混合货运列车在调车作业中发生逆行，与一列静止的Amtrak客运列车发生碰撞。事故发生在谢尔比支线9.6英里处，当时IC列车以约10英里/小时的速度向北推行，撞击了Amtrak列车的机车。
涉事IC列车由2台机车和82节车厢组成， crew包括一名司机和一名调车员；Amtrak列车则由1台机车和7节车厢组成，载有7名工作人员和118名乘客。据NTSB采访，IC列车组最初将碰撞误判为空气制动系统阻力，尝试前行后再次倒车，最终在约3分钟后发生了第二次低速碰撞。事故导致2名Amtrak工作人员和2名乘客受轻伤，无其他人员伤亡报告。当时天气晴朗，能见度良好，气温为41华氏度。
该Amtrak列车正从芝加哥开往新奥尔良，途经多条铁路公司轨道，事故路段由IC公司拥有和运营，并配备了列车正控制系统（PTC）。调度工作由位于伊利诺伊州霍姆伍德的加拿大国家铁路调度中心协调。事故发生前，Amtrak列车曾越过限制信号进入IC列车所在的闭塞区间。限制信号允许列车以受限速度（不超过20英里/小时）行驶，要求乘务员随时准备在视线范围内停车。Amtrak乘务员在发现前方IC列车后已立即停车。
调查显示，IC列车组在事故前已获得调度许可进行调车作业，先在主线1号轨道卸下21节车厢，随后南下进入联运场，再装载61节车厢。之后列车向北倒车并与卸下的21节车厢重新连接，调车员在地面指挥该连接操作。连接完成后，列车组继续向北推行以接取调车员，但在机车到达调车员位置前便与Amtrak列车发生碰撞。
目前，NTSB正在联合联邦铁路管理局、田纳西州交通部、Amtrak、加拿大国家铁路公司、美国列车调度员协会、机车工程师与列车员兄弟会以及国际金属、空气、铁路和运输工人协会等多方机构，对事故进行全面调查，旨在查明原因并发布安全建议，防止类似事件再次发生。
对于中国铁路行业而言，此次事故再次凸显了调车作业中信号确认、通信协调及人员现场指挥流程的重要性，特别是在多公司共线运营环境下，强化人机交互系统的冗余设计和标准化作业程序，是提升运输安全的关键方向。