阿尔及利亚近期在工业领域迎来重大战略调整，将发展重心从乘用车转向卡车及商用车制造。2026年1月，阿尔及利亚工业部长叶海亚·贝希尔在国民议会经济委员会会议上明确表示，当前阶段的首要任务是大力发展卡车产业。这一决策基于国内对商用车的迫切需求，旨在通过本土化生产替代进口，降低能源消耗并稳定经济。
在此背景下，多家中资及合资企业已加速布局。位于巴特纳省的“特萨姆”（Tersam）工厂已正式投产，设计年产能高达6.5万辆，成为该国满足国内商用车需求的核心项目。与此同时，位于西部的“杰克”（JAC）工厂也宣布启动运营。此外，“维克多利阿尔及利亚”公司近期与中国合作伙伴签署协议，计划在当地开展商用车本地化制造，标志着中阿在工业制造领域的合作进入新阶段。
这一战略转向并非偶然。尽管此前包括奇瑞、吉利、现代、铃木等在内的多个乘用车项目未能如期落地，仅菲亚特在奥兰的工厂维持小规模生产，但卡车产业却展现出强劲的生命力。阿尔及利亚国民议会议员阿卜杜勒·卡德尔·布里什指出，政府此举反映了经济思维的转变，即从单纯的组装进口转向发展重工业，将卡车视为国家经济发展的核心支柱。
布里什强调，阿尔及利亚的物流体系几乎完全依赖卡车运输，无论是农产品、工业原料还是建筑材料，其流通效率直接关联着市场价格和公共项目的进度。任何卡车供应的短缺都会导致物价波动和工程延误。因此，发展本土卡车制造不仅是经济需求，更是关乎国家安全和供应链稳定的战略选择。
此外，本土化生产还能显著提升交通安全。布里什指出，许多严重交通事故源于车辆老化或机械故障，而通过本地生产符合安全标准的新车，可有效降低此类风险。同时，本土制造允许根据阿尔及利亚复杂的路况和气候条件定制车辆性能，这是单纯进口无法比拟的优势。
经济学家萨米·扎乌伊进一步分析认为，卡车是阿尔及利亚公路运输的脊梁，支撑着农业、工业和商业的运转。发展该产业不仅能减少外汇支出，还能通过带动机械、零部件及物流服务业，创造大量直接和间接就业岗位。他同时指出，过去乘用车项目的失败主要源于缺乏清晰的长期工业愿景、政策频繁变动以及官僚主义阻碍，导致技术转移流于形式。
扎乌伊总结称，此次卡车产业的复兴若能成功，关键在于政府能否提供稳定的法律环境，并确保真正的技术转移而非简单的组装。阿尔及利亚拥有丰富的人力资源和工业基础，只要管理得当，完全有能力实现这一战略目标。
对于中国制造业而言，阿尔及利亚从乘用车向商用车的战略转移提供了新的市场机遇。中国企业在卡车制造领域拥有成熟的技术和成本优势，若能深入参与当地产业链，推动技术本地化并适应当地需求，将有望在阿尔及利亚的工业化进程中扮演关键角色，实现从产品输出到产能合作的深度转型。