当前，全球汽车产业正经历前所未有的变革。汽车不再仅仅是具备行驶、转向和制动功能的机械装置，而是演变为融合软件与通信技术的庞大“系统”。在这一背景下，车载系统开发对人才的需求发生了深刻变化，企业不仅需要单一领域的技术专家，更急需能够横跨多项技术、理解系统全貌的复合型人才。日本日立信息通信工程株式会社（以下简称日立通信）正是凭借这一战略眼光，在车载领域建立了独特优势。
虽然公司名称中包含“信息通信”，常让人联想到通信业务，但日立通信在车载领域的布局早已深入核心。公司现有约3000名员工，其中约500人专注于车载技术，另有大量具备车载开发经验的工程师分布在工程事业部。这种深厚的人才储备并非一蹴而就，而是源于长期的技术积累与业务拓展。
据日立通信营业统括本部**专家藤森光靖介绍，公司的车载事业始于车载CAN通信。依托通信技术的核心优势，公司从车载网络领域切入，逐步将业务版图扩展至网关、集成网关、**驾驶辅助系统（ADAS）、电子控制单元（ECU）以及空中升级（OTA）等关键领域。这一过程使公司从关注汽车“周边”功能，转向深入理解汽车“中枢”与“基盘”。
藤森指出，公司最大的优势在于拥有大量具备跨领域开发经验的工程师。这些人才不仅精通车载技术，还曾参与手机、智能手机、导航系统等软件产品的开发，或涉足服务器、存储设备，掌握结构、电源及电子基板等硬件设计能力。这种软硬件双栖的背景，使团队能够从容应对电池管理系统（BMS）、电机控制、逆变器控制等电动汽车（xEV）核心领域的挑战。正是这种将汽车视为“单一系统”的全局视野，构成了日立通信在车载领域的核心竞争力。
面对行业转型，藤森观察到OEM厂商普遍面临三大痛点。首先是开发速度的竞争，海外新兴电动车企凭借无历史包袱的优势，利用虚拟环境快速迭代；而日本本土车企受限于既有资产和流程，转型步伐相对缓慢。其次是存量软件资产的利用问题，如何高效整理并复用旧代码以提升效率成为关键。最后是AI技术的落地，从软件开发到验证模拟，AI应用场景日益广泛，但具备AI技能的人才短缺已成为行业共性难题。
随着客户信任度的提升，日立通信承接的项目范围也在不断扩大。从过去单一功能的模块开发，转变为涵盖从开发流程上游到验证环节的全流程委托。公司不仅提供最新SoC芯片、功率半导体等硬件设计服务，还协助客户探索端到端（E2E）AI应用等前沿课题。此外，针对功能安全、网络安全等法规日益严格的环境，日立通信提前布局专业团队，构建了基于模型开发（MBD）的完整流程，确保项目从设计到验证的顺畅推进，有效避免后期返工。
除了开发阶段的支援，日立通信还具备应对零部件停产、替代选型及再生支持等长周期服务能力。这种从“点”到“面”、从“开发”到“全生命周期”的覆盖能力，正是其“人与经验”厚度的直接体现。在软件定义汽车（SDV）和电动化浪潮下，日立通信正致力于通过软硬融合的人才战略，持续为汽车产业的进化提供坚实支撑。