在激烈的市场竞争压力下，法国正试图通过组建新协会来整合电池产业力量，以应对来自中国的强大竞争。这一举措旨在凝聚行业共识，等待欧盟资金注入，其最终成效将很大程度上取决于布鲁塞尔方面的政策走向。
法国工业副国务秘书塞巴斯蒂安·马丁在视察位于加来海峡省比利-贝尔克劳的ACC工厂时，正式宣布成立France Batterie协会。该协会旨在团结法国电池行业的**企业，包括ACC、AESC和Verkor等电池制造商，以及Battri等专注于零部件生产和回收的初创企业。其效仿的是汽车行业的“汽车平台”模式，即整合整车厂与零部件供应商，目的是代表整个行业发出统一声音，更好地向欧盟机构争取利益。
当前最紧迫的任务并非象征性的，而是实质性的资金谈判。法国正与欧盟委员会就“电池助推器”计划下的15亿欧元贷款进行谈判，该计划于去年12月宣布。ACC和Verkor是潜在的受益者，每家最高可获得5亿欧元。法国政府希望欧盟委员会能在今年夏季前批准相关资金。
此次部长视察不仅具有象征意义，更揭示了ACC面临的现实挑战。ACC是Stellantis（持股45%）、梅赛德斯-奔驰（持股30%）和道达尔能源（持股25%）的合资企业，其工厂于2024年投产。今年2月，其首席执行官承认，工厂爬坡速度比预期更慢，成本也更高。此外，ACC生产的是NMC（镍锰钴）技术电池，而全球汽车市场正加速转向成本更低的LFP（磷酸铁锂）电池。这种技术路线的选择可能削弱其未来竞争力。数据显示，2025年中国电池巨头宁德时代和比亚迪合计占据全球市场超过55%的份额。面对压力，ACC已于今年2月放弃了在意大利和德国的建厂计划。
尽管法国政府重申了对电动汽车转型的承诺，但现实情况不容乐观。电动汽车销量低于预期，转型时间表被迫拉长。塞巴斯蒂安·马丁承认“雄心壮志需根据市场现状进行调整”，这表明法国正务实应对行业挑战。与此同时，法国与挪威签署了一项合作备忘录，旨在确保稀土和关键金属的供应安全，并拓展在人工智能、量子技术和碳捕获等领域的合作，共同构建欧洲电池产业链的韧性。
法国电池产业的重组反映了欧洲在关键战略领域摆脱对外依赖的迫切需求。对于中国电池企业而言，这标志着欧洲市场正从单纯的技术合作转向系统性的产业链对抗。虽然中国在LFP技术和成本控制上仍具优势，但欧洲通过政策整合与资源联盟试图构建“护城河”。中国企业在出海过程中，需密切关注欧洲本土化政策的变化，并考虑在技术路线选择上更加灵活，以应对日益复杂的国际贸易环境。