随着俄乌冲突及中东局势升级，针对军用及民用卫星导航信号的干扰与欺骗行为日益普遍，全球航空、海运及民用领域正面临前所未有的导航安全挑战。英国皇家导航学会负责人拉姆齐·法拉格尔直言，当前社会对GPS的依赖“如同毒品”，必须尽快启动去依赖化进程，尽管这一过程将耗时漫长。
实时网络地图显示，信号干扰已常态化出现在俄乌边境、芬兰湾、中东地区及缅甸周边。干扰手段主要分为两类：一是“干扰”，即通过发射噪声阻断GPS信号接收；二是“欺骗”，即伪造虚假位置信号误导导航系统。尽管商业运输在部分区域仍能维持运行，但波音777机长安托万·戈迪埃指出，虽然目前尚无比GPS更精准的替代系统，但建立不依赖卫星的备用导航体系已迫在眉睫。
针对这一危机，业界正在探索多种替代路径。首先是升级现代GPS接收设备，这类设备最初专用于军事，近期才获准商用。其内置天线可识别信号篡改企图，但缺点是体积大、能耗高且成本昂贵。伦敦大学学院定位导航教授保罗·格罗夫斯分析，船舶虽能容忍设备体积与能耗，但说服运营商承担高昂采购成本仍是主要障碍。
惯性导航作为传统技术，已广泛应用于飞机，通过陀螺仪测量速度、方向与位置实现自主导航。结合地面无线电信标，飞机可在无GPS情况下飞行，但其精度随时间推移而下降。更严峻的是，现代雷达与陀螺仪往往依赖GPS进行校准，一旦卫星信号失效，这些辅助系统的可靠性也将大打折扣。
低轨卫星星座被视为另一潜在方案。与距离地球数万公里的传统GPS卫星不同，低轨卫星信号更强，更难被地面干扰。然而，格罗夫斯教授强调，构建此类系统成本高昂，其商业模式的可行性目前仍是一个未知数。此外，地磁导航（利用地球磁场拓扑）和天文导航（配备智能摄像头的现代版）等技术也在研发中，前者多用于潜艇，后者则代表了传统导航技术的数字化复兴。
法拉格尔警告，若完全脱离GPS，可能需要组合四至五种不同技术，这将导致系统成本激增、体积庞大且能耗剧增。戈迪埃机长补充道，从技术验证到制定新操作程序、培训机组人员，整个替代方案的落地可能需要数年甚至更久时间，其复杂性不容低估。
全球导航安全格局的剧变为中国企业提供了重要启示。在北斗系统已实现全球组网的背景下，中国应加速推动北斗在航空、航海及特种行业的深度应用，并加强多源融合导航技术的研发，构建自主可控的“北斗+惯性+低轨”复合导航体系，以应对未来可能出现的极端地缘政治风险。