1979年，马自达PF60杰米尼ZZ系列正式搭载G180W型引擎，标志着该车型从传统的单顶置凸轮轴（SOHC）结构向高性能双顶置凸轮轴（DOHC）的重大跨越。这款1817cc直列四缸DOHC 8气门引擎采用经典的每缸单进单排结构，配合凸轮轴直动式设计，在保持机械可靠性的同时显著提升了动力响应。为符合当时日益严格的排放法规，该引擎特别引入了空燃比辅助方式的三元催化系统，在保证低公害的同时维持了结构的简洁与耐用性。
为支撑130匹最大马力的输出，G180W型在冷却系统上进行了全面升级。其散热器放热量从同系列SOHC版G180型的2700千卡提升至3300千卡，并加装了风扇导流罩，确保高负荷工况下的散热效率。电子控制燃油喷射系统（ECGI）虽与117 Coupe的G200型基础架构相似，但针对启动工况进行了优化，新增冷启动电路与水温开环控制，同时简化了传统冷启动阀与热敏时间开关，提升了系统可靠性。
从驾驶特性来看，G180W型虽属短冲程设计，但更偏向于在6000转/分前段释放扭矩，而非追求极限高转速。由于气缸盖尺寸增大，引擎整体重量与重心有所上升，一定程度上抵消了动力提升带来的操控优势。尽管如此，其动力表现仍明显优于同期搭载2T-GEU型1.6升直列四缸DOHC引擎的丰田卡罗拉 Levin/Spurter Trueno，在日本本土跑车市场赢得了广泛认可。
G180W型引擎的主要技术规格显示，其采用84.0毫米缸径与82.0毫米行程，压缩比为9.0，使用普通汽油，油箱容量52升。该引擎不仅成为PF60杰米尼ZZ/R的核心动力来源，也为后续杰米尼系列的高性能版本奠定了技术基础，体现了日本汽车工业在1970年代末对轻量化、高转速与排放控制平衡的深入探索。
从技术演进角度看，G180W型引擎展现了日本车企在有限空间内实现动力与可靠性平衡的成熟能力，其电子控制与机械结构的结合思路对后续发动机开发具有参考价值。对于关注动力总成优化的中国车企而言，这种在排放法规约束下通过系统级创新提升性能的路径，仍值得深入研究与借鉴。