日本物流行业正经历从单纯的“省人化”向“基础设施设计”视角的深刻转变。过去，物流自动化多集中于库内，如AGV（无人搬运车）、AMR（自主移动机器人）及自动立体仓库等，但行业焦点正逐渐转向库外领域与库内系统的无缝衔接。在东京举办的“物流仓库机器人·运营展2026”上，Cuebus公司展示了其独特的技术路径，不仅提供先进的立体自动仓储解决方案，更积极参与国家主导的“自动物流道路”实证项目，成为连接库内自动化与干线物流未来的关键角色。
Cuebus的核心产品CUEBUS系统，利用线性电机技术实现了空间效率的**优化。该系统通过铺设被称为“瓷砖”的线性电机驱动地面，使载有货架的台车无需自带电机或电池，从而大幅降低故障风险，实现简约高效的运营。这种设计不仅支持多尺寸周转箱和纸箱的灵活搬运，还能通过堆叠实现高密度存储，同时保持对商品的便捷访问。对于服装等行业，系统甚至能实现1500毫米宽度的Z型挂衣架的一体化搬运。此外，其安装无需地脚螺栓，采用模块化框架拼接，企业可根据需求灵活扩展，有效降低了中小企业的引入门槛。
在设备协同方面，Cuebus并未将自身视为AGV或AMR的竞争对手，而是强调角色分工。高密度存储区域由CUEBUS负责，而广域搬运则交由自主移动机器人，两者可无缝协作。公司正进一步拓展至托盘级别的搬运与存储，旨在优化基于托盘物流的供应链体系。这种从“堆砌不动库存”向“高效流转高频商品”的价值转变，体现了其技术设计的核心逻辑。
更为引人注目的是Cuebus在干线物流领域的布局。作为日本国土交通省主导的“自动物流道路实施联盟”成员，该公司正验证基于线性电机技术的干线运输方案。该构想计划利用高速公路中央隔离带、路侧带或地下隧道等专用基础设施，实现货物的高时效自动运输。在近期进行的实证实验中，系统在载重1吨、连续搬运100米的条件下，成功验证了定时的稳定性与安全性，证明了其作为新物流手段的可行性。
日本政府计划于2030年代逐步推进自动物流专用道路的社会化应用。这一举措旨在解决卡车司机短缺、高速公路拥堵及碳排放等结构性难题。通过专用基础设施分担干线运输，不仅能提升运输效率，还能优化干线与末端配送的衔接，减少司机等待时间，实现供应链全链路的优化。尽管面临基础设施建设和标准制定等挑战，但面对日益严峻的人力与运力约束，此类中长期构想的重要性正日益凸显。
物流自动化的竞争已超越单一设备的效率比拼，进入重新设计运输网络的新阶段。Cuebus通过线性电机技术，将库内自动化能力延伸至干线运输，正在推动物流主战场从“现场作业”向“基础设施”转移。这种从库内到干线的无缝网络构建，正是未来物理互联网（Physical Internet）的基石。对于中国物流行业而言，随着人口红利消退和供应链韧性要求提升，借鉴日本在专用基础设施与自动化技术融合方面的探索，思考如何打破库内与干线运输的壁垒，构建全链路协同的智能化物流网络，将是提升整体竞争力的关键方向。