越南道路运输协会近期向建设部提交第二份请愿书，强烈呼吁修改柴油车辆的排放检测流程。该协会指出，现行检测程序强制驾驶员或检查员将油门踏板踩到底，使发动机达到最高转速，这种做法引发了严重的技术担忧，并可能导致车辆受损。这一提议是在各检测中心自3月1日起实施更严格的检测措施后提出的，该措施已给多家运输企业带来了实际困难。
协会代表强调，在实际运营中，柴油发动机极少以3500至5500转/分的怠速高转速运行。通常情况下，这些车辆的高效工作区间位于1600至2800转/分之间。强制发动机瞬间满负荷运转，不仅会加速磨损，甚至可能对已服役多年的老旧车辆造成严重损害。此外，协会还质疑一项要求车主签署免责协议的条款，认为这本身就暗示了检测方对潜在风险的认知，因此建议改为加速至发动机最大输出功率转速，以兼顾车辆安全与排放达标。
对此，越南车辆登记与检测管理部门回应称，现行检测程序在科学上是必要且合理的。监管部门指出，车辆在实际道路行驶（负载状态）与检测站空载状态存在巨大差异。在道路上，即使油门未踩到底，为克服风阻，系统也会喷射大量燃油，从而产生黑烟；而在检测站空载时，轻踩油门仅喷射微量燃油，会导致检测结果“虚假清洁”，无法真实反映排放水平。
管理部门进一步解释，在节气门全开状态下测量燃油消耗，旨在验证高压油泵和喷油嘴在最大供油工况下的工作状态。若仅测试低速工况，将无法识别电子燃油喷射系统故障车辆，这将削弱越南政府第43/2025号决议中设定的环保目标。目前，国际上尚无采用“半开节气门”检测法的标准。
运输企业与监管机构之间的观点分歧，已成为车辆检测行业的一大挑战。若维持现有规定，运输企业将持续担忧检测带来的维修成本风险；若放宽标准，则难以有效实现老旧车辆减排目标。未来，相关部门需重新审视责任签署条款，明确检测前的安全检查程序，以保障车主权益。统一检测流程，建立兼顾环保、安全与车辆保护的新标准，是平衡各方利益的关键。
越南作为东南亚新兴经济体，其物流行业正经历快速扩张，但基础设施与监管体系尚处于完善阶段。此次争议反映出发展中国家在推行环保政策时，常面临技术标准与设备老化、企业成本承受力之间的现实矛盾。对于中国物流企业而言，越南市场的这一案例具有警示意义：在推进绿色物流转型过程中，政策制定需充分评估现有车队的技术状况，避免“一刀切”的严苛标准导致行业震荡，应探索分阶段、差异化的技术升级路径，在环保合规与运营可持续性之间寻找最优解。