在德国巴伐利亚州罗滕费尔德的工业区，一家名为穆勒建材（Bauhandel Müller）的企业近日迎来了一项里程碑：一辆总重42吨的电动平板卡车正式投入运营。这辆车不仅全电动驱动，还配备了电动吊臂，据称是该县乃至周边地区的首例。对于企业负责人马蒂亚斯·穆勒而言，这是其自2015年以来逐步将车队全面转向可再生能源战略的关键一步。
穆勒对电动化的热情源于一次意外经历。几年前，他的SUV因后备箱锈蚀送修，临时借用的是一辆宝马i3电动车，尽管当时续航里程仅100公里，但其驾驶体验让他印象深刻。此后，他决心将电动化引入重型运输领域。经过三年半的使用，他算了一笔账：仅底盘就花费26万欧元，含吊臂的上装部分11万欧元，加上4万欧元的拖车，总投入虽高，但运营成本大幅降低。电动每公里成本仅为0.15欧元，而柴油车高达1欧元，年行驶4万至5万公里时，节省效果显著。
然而，项目推进并非一帆风顺。当地能源公司巴伐利亚电力（Bayernwerke）在充电桩审批上耗时一年半，导致原计划在高景气度时期采购新车的目标被迫推迟。穆勒保持耐心，最终于去年12月在慕尼黑提走了MAN eTGS电动卡车底盘，上装部分则在比伯拉赫完成。为提升司机体验，他还为驾驶座加装了音响系统，认为对**司机的投入值得。
穆勒建材成立于1959年，由马蒂亚斯的父亲格尔德在慕尼黑创立。马蒂亚斯自幼接触叉车，后接手家族企业，专注于高品质混凝土模板、锯材和支撑材料业务。如今父亲已90岁高龄，常开玩笑说“把店卖便宜了”，言语中满是自豪。公司自2008年迁至罗滕费尔德后，厂区内已建有一座20千瓦峰值的太阳能发电站，并计划在南墙增建32千瓦光伏系统。目前，厂区电力基本实现自给，可供应叉车、热泵、工具及现有电动车，但尚不足以完全支撑电动卡车运行。
目前车队共有三辆平板车，其中两辆配备吊臂。最老的柴油车已使用14年，即将退役，另一辆无吊臂的传统车辆也计划逐步替换。新投入的MAN eTGS电动卡车电池容量达480千瓦时，理论续航480公里，实际可达350公里。支持最高375千瓦快充，在45分钟休息期间可补充约280公里续航。厂区内公共快充桩功率为150千瓦，完全充满需约3.5小时。尽管面临充电设施审批延迟等挑战，穆勒对这一绿色转型成果感到由衷欣慰。
德国作为欧洲工业强国，正积极推动交通领域脱碳，重型电动卡车虽起步较晚，但在政策激励与能源结构优化背景下发展迅速。穆勒企业的实践表明，电动重卡在经济性、环保性与运营效率上已具备现实可行性，尤其适合固定路线、高频次运输场景。对于中国物流企业而言，可借鉴其“光伏+充电+电动重卡”的闭环模式，结合国内新能源基础设施优势，探索适合本土的零碳物流解决方案。