欧盟法规明确要求，到2030年，新注册城市公交车的二氧化碳排放量需较2019年水平降低90%，而这一标准将在2040年扩展至所有类型的公交车。面对如此严苛的减排目标，氢燃料电池技术因其适合长距离运行且充电机会有限的特性，成为城市公交零排放转型的关键路径。
在欧洲，将城市交通转型为无排放模式对许多城市而言仍是巨大挑战。在近期的柏林移动出行展上，博世展示了其新型氢燃料电池模块。该模块利用氢气发电，凭借紧凑的尺寸，可灵活适配大多数现有公交车：部分型号可安装于车顶，另一部分则能替换原有的柴油发动机舱空间，实现无缝升级。
博世推出的FCPM C190模块专为城际巴士和长途客车设计，需安装在车辆后部，即传统热机所在位置。该模块功率约为190千瓦（约255马力），博世计划在今年上半年将其应用于多辆示范公交车进行测试。这一设计有效解决了长途运营中电池续航不足的问题。
同期亮相的还有更紧凑的FCPM C100模块，功率范围覆盖100至300千瓦（135至400马力）。其高度仅40厘米，采用扁平化设计，专为欧洲常见的车顶安装场景打造，适用于12至18米长的城市公交车。该模块安装简便，特别适合高密度城市线路。此外，功率达300千瓦（400马力）的FCPM C300模块则主要针对重型卡车和超长距离客运巴士，满足更高动力需求。
西班牙及南欧地区近年来在氢能交通领域投入显著，政府与企业合作推动加氢站建设与示范线路运营，为燃料电池公交规模化应用奠定基础。中国企业在电池与电驱系统方面具备优势，可关注此类模块化、适配性强的技术方案，探索与欧洲整车厂或能源企业的合作机会，共同拓展全球零排放交通市场。