韩国HD现代重工（HHI）在蔚山造船厂举行了具有里程碑意义的仪式，正式命名并交付了全球首批两艘氨动力船舶。这两艘中型气体运输船分别被命名为“安特卫普号”（Antwerpen）和“阿隆号”（Arlon），以纪念比利时两座重要城市。该仪式吸引了约70名官员和员工出席，包括HHI船舶与特种业务部总裁Joo Won-ho、Exmar总裁Nicolas Saverys以及比利时驻韩国大使Bruno Jans。
这两艘船舶是Exmar LPG France（比利时航运巨头Exmar的子公司）于2023年和2024年订购的四艘中型氨动力气体运输船中的前两艘。根据计划，两船在完成最终设备装配后，将分别于今年5月和7月底交付给船东。船舶全长190米，型宽30.4米，型深18.8米，采用双燃料（DF）发动机设计，能够灵活切换使用氨燃料或传统燃料。
在技术配置上，船舶配备了三座由HHI自主研发并拥有专利技术的液货舱，专门用于运输液化气体，包括氨气和液化石油气（LPG）。此外，船舶还安装了轴带发电机，利用推进轴的旋转产生电力，并配备了选择性催化还原（SCR）系统，有效降低氮氧化物排放，进一步提升了环保性能。安全方面，船舶配备了先进的氨气泄漏实时监测系统和氨气回收装置，确保运营过程中的高安全性。
氨（NH3）作为一种零碳环保燃料，具有独特的储存优势。它既可以在约8巴的压力下储存于加压罐中，也可以在-33°C的低温下储存于冷藏罐中，无需像液氢那样依赖极端的低温技术（-253°C）。在相同体积下，液态氨的储存密度约为液态氢的1.7倍，这使其成为大规模、长距离运输氢能的理想载体。
国际能源署（IEA）发布的零净排放路线图预测，到2030年，氨燃料将占全球船用燃料需求的8%，而到2050年这一比例将激增至46%。这一数据预示着氨动力船舶的市场需求将迎来爆发式增长，航运业正加速向绿色能源转型。
韩国造船业在绿色船舶领域的突破，反映出全球航运业对低碳技术的迫切需求。对于中国造船企业而言，氨燃料船舶技术的成熟与商业化落地提供了重要参考，需加快在双燃料发动机、液货舱设计及安全监测系统的研发布局，以抢占未来绿色航运市场的先机。