希腊海军在近期完成护卫舰舰队更新后，正着手替换其老旧的潜艇编队。为组建一支至少包含四艘新舰的现代化水下力量，一场国际竞标已正式启动。法国海军集团（Naval Group）向雅典提出了基于Blacksword Barracuda模型的解决方案，该型号已获荷兰海军选定。此潜艇直接继承自法国海军“苏弗朗”级核潜艇技术，标志着法国工业界正式放弃曾被视为过时的燃料电池方案，转而采用性能更优越、更适应现代水下作战需求的新一代锂离子电池技术。
希腊目前拥有八艘潜艇，其中四艘为较新的德国214型。首艇“帕帕尼科利斯”号由德国基尔HDW船厂建造，于2010年11月抵达萨拉米斯海军基地；其余三艘“皮皮诺斯”号、“马特罗佐斯”号和“卡特索尼”号则于2014至2016年间通过技术转移，在雅典附近的斯卡拉曼加斯船厂建造。该计划曾因技术问题和希腊政府与承包商（当时由已故法黎商人伊斯坎德尔·萨法控股）之间的重大纠纷而陷入困境。尽管经历波折，这些长65.3米、排水量1858吨的潜艇现已令希腊海军满意。它们配备40人船员、8具533毫米鱼雷管，可携带16枚重型鱼雷或反舰导弹，采用MTU柴油机与Permasyn电动机驱动，并搭载铅酸电池及两套质子交换膜（PEM）氢燃料电池模块，以延长水下续航时间。
此外，希腊还保有四艘老旧的209型潜艇，最古老的一艘服役已超过50年。其中“尼雷夫斯”号（Nirefs）是209/1100型的最后幸存者，1972年服役，长54.4米，排水量1278吨，配备35人船员和8具鱼雷管。同型舰“格劳科斯”号已于2011年退役，“普罗特夫斯”号于2022年退役，“特里同”号预计2025年退役。另两艘209/1200型“阿芙罗迪蒂”号和“蓬托斯”号分别于1979年和1980年服役，而“波塞冬”号已于2026年初退役。唯一经过现代化改造的“奥凯阿诺斯”号在2004年和2009年加装了6.5米新艇段及厌氧推进系统（含燃料电池），排水量增至1615吨，但同类改造计划对另外两艘舰已放弃。
雅典急需替换这四艘即将过时的209型潜艇，以补充214型潜艇并大幅提升水下作战能力。核心战略考量在于避免被土耳其拉开差距。土耳其目前拥有八艘209/1400型潜艇，并正在推进六艘214型潜艇的建造，前两艘已于2024和2025年服役，其余四艘计划2030年前交付。未来土耳其还将推出自主设计的MILDEN项目，建造六艘长80米、排水量2700吨的大型潜艇，首艇已于2025年开工。预计到2030年代，土耳其将拥有12艘现代化潜艇，迫使希腊将潜艇数量目标设定为10至12艘，最低不少于8艘。
希腊于2024年5月启动新潜艇项目，向国际工业界发出信息征询（RFI），截至2025年底收到多家回复，目前正由国防部进行技术与作战评估。项目计划订购两艘，另含两艘选项，首艇预计2035年交付。目前约有六家竞争对手参与，包括德国（212CD型或新型214型）、意大利（U212NFS型）、韩国（现代重工的长博克改进型或韩华海洋的KSS-III型）以及瑞典（萨博的A26型）。其中，韩国KSS-III型长83.5米，排水量3350吨，已获加拿大青睐。
法国海军集团希望借助其在希腊成功实施的FDI（防御与干预护卫舰）项目积累的优势参与竞争。首艇“基莫恩”号已于去年12月交付，后续两艘将于今年由洛里昂船厂完工。自2021年法希签署战略防务伙伴关系以来，双方工业合作日益紧密。2022年以来，海军集团已与70多家希腊企业签署超120份合同，涉及原材料、船体分段及舰载设备供应，并参与护卫舰维护。希腊工业在FDI项目中的参与度将从第三艘的12%提升至第四艘的25%。近期，海军集团还与希腊MELTEN集团及斯卡拉曼加斯船厂（2021年被希腊船东乔治·普罗科皮乌收购）达成新合作，计划利用希腊现有造船能力，并借鉴在印度和巴西的“蝎子”级潜艇项目经验，重建当地人才队伍。首艇可能在瑟堡建造以培训希腊团队，后续舰艇则在希腊本土生产。
海军集团并未提供“蝎子”级潜艇，而是推出了其出口系列中最强大的Blacksword Barracuda。该型潜艇源自法国“苏弗朗”级核潜艇，2024年在荷兰竞标中击败德国TKMS及瑞典-荷兰联合体（萨博与达门）被选中。荷兰计划建造四艘，首艇预计2035年交付，并在瑟堡新建厂房以提升出口产能。未来，希腊可加入“巴卡拉达俱乐部”，参与联合技术演进。
Blacksword Barracuda长82米，宽8.2米，水面排水量3300吨，比法国现役“苏弗朗”级更紧凑。其续航能力极强，可达15000海里，无需补给可连续作战70天。武器方面，配备6具533毫米鱼雷管，可携带多达30枚重型武器（鱼雷、反舰导弹、巡航导弹），甚至超过法国核潜艇的24枚。其创新之处在于采用模块化武器舱，通过堆叠式集装箱系统，可根据任务需求灵活调整空间：增加鱼雷/导弹携带量、扩充特种部队住宿空间、增设情报设备或部署水下无人机准备车间。此外，该艇还可执行布雷任务，携带40余枚水雷。全艇仅需35名船员，并可额外搭载约10名特种人员或学员，通过艇尾舱室部署。
在作战性能上，Blacksword Barracuda具备同时发射多种类型武器的能力，兼容法、美等多国武器系统。其作战指挥系统基于Subtics家族（类似法国核潜艇的SYCOBS），声学性能卓越，继承了法国弹道导弹核潜艇（SNLE）和攻击核潜艇（SNA）的高标准。其鲔鱼形艇体设计被公认为最水动力外形，不仅降低噪音辐射，还允许安装更大尺寸的舷侧声呐阵列，显著提升探测能力。在爱琴海等嘈杂海域，这一优势尤为关键。泰雷兹公司为其提供全套声呐系统，包括艇首声呐、避障声呐及拖曳线列阵，均采用全数字传感器和先进信号处理技术，可处理海量数据。鲔鱼形设计还能在高速机动（超过15节）时保持声呐监听能力，减少水流扰动。
该潜艇的核心优势在于革命性的锂离子电池技术。相比传统铅酸电池，锂离子电池安全性更高、寿命延长40%、能量密度更大。这使得潜艇在潜航状态下可随时爆发20节高速，以规避敌方鱼雷或反潜直升机，极大提升生存能力。根据任务剖面，潜艇可在水下潜伏长达14天。虽然德国燃料电池方案理论上可支持21天，但那是在极低航速（仅几节）或漂流状态下实现的；而锂离子电池在同等机动需求下，其隐蔽机动能力是前者的两倍。这一战略机动性正是荷兰最终选择法国方案的关键。
法国海军集团已彻底放弃燃料电池（AIP）路线。此前曾为巴基斯坦“阿戈斯塔90B”级开发MESMA（乙醇）系统，近期为其他项目开发FC2G（氢）燃料电池，但认为其已落后于电池技术的飞速发展。日本也早已放弃燃料电池，全面转向锂离子电池。此外，锂离子电池充电更灵活：潜艇只需浮起通气管（Snorkel）即可启动柴油机充电，无需像氢氧燃料电池那样必须回港并依赖专用安全设施。Blacksword Barracuda采用干式通气管技术，可立即启动柴油机，而旧式通气管需先排水，耗时约20分钟。配合两台大型MTU柴油机，仅需数十分钟即可恢复部分电量，完全耗尽后不到一夜即可充满。在冲突环境下，减少在港口停留时间、降低对基地设施的依赖，成为至关重要的生存策略。