法国航空工业巨头萨fran（Safran）于2026年4月13日宣布，将在其历史悠久的热纳维利耶斯（Gennevilliers）基地投入1.5亿欧元，用于升级锻造能力。核心举措是引进一台重达30,000吨的超大型液压锻压设备，这一被称为“工业怪兽”的装置将彻底重塑航空发动机零部件的生产格局。
该投资项目预计于2029年正式投入使用，目标是在2035年前将热纳维利耶斯基地的年产量几乎翻倍，达到每年14,000件。这一产能跃升旨在满足民用与军用领域持续增长的订单需求，重点支撑包括空客A320neo和波音737 MAX使用的LEAP发动机、阵风（Rafale）及“幻影”战斗机和A400M运输机的军用发动机，以及波音777使用的GE90等大功率发动机项目。
LEAP发动机作为该投资背后的核心驱动力，由萨fran与通用电气航空（GE Aerospace）各持股50%的合资公司CFM国际开发，已成为新一代单通道客机的标准动力。每一架A320neo或737 MAX都依赖此发动机，而其制造对锻造件的精度要求极高。随着LEAP产能爬坡，锻造环节已成为制约整个产业链的战略瓶颈。这台30,000吨的新压机不仅能生产更大尺寸的部件，还能显著提升金属冶金质量，缩短制造周期，从而直接加速航空发动机整体生产进度。
除了物理吨位的突破，该锻造车间还将实现高度智能化与绿色化。新设备集成了先进的传感器和连接系统，能够实时监控生产全流程。现代锻造不再仅依赖机械力量，数据驱动成为关键。通过实时追踪、分析和优化每一部件，工厂将实现更低的废品率、更稳定的产出。此外，针对热纳维利耶斯位于城市工业区的特殊环境，新设备特别优化了降噪设计，显著降低了对周边社区的噪音影响。
此次升级背后还蕴含着深刻的工业主权战略考量。当前全球航空供应链面临交通复苏、军事需求激增及物流瓶颈的多重压力。萨fran通过在法国本土强化核心锻造能力，旨在保障关键零部件的自主供应，减少对外依赖，确保法国国防计划的连续性。萨fran强调，其是全球唯一掌握全流程内部锻造能力的发动机制造商，这一独特地位在供应链动荡时期显得尤为珍贵。
热纳维利耶斯基地拥有超过120年的锻造、铸造及机械加工历史，此次投资使其焕发新生，成为萨fran全球战略的关键支柱。该基地的升级与萨fran近期在雷恩（Rennes）和勒克鲁佐（Le Creusot）的投资共同构成了一条完整的工业链条，旨在构建能够应对未来航空需求的制造体系。
全球航空发动机市场正迎来爆发式增长。数据显示，2025年全球市场规模约为1,616亿美元，预计到2034年将攀升至2,480亿美元，增幅达53.5%。北美市场仍占据38.5%的份额，主要受航空客流恢复、超17,000架飞机的全球订单积压以及老旧机队更新换代的驱动。尽管电动和混合动力技术正在发展，但传统技术仍占据90%的市场份额。其中，民用市场占比约73.6%，单通道客机是增长引擎，这也解释了LEAP等项目的战略重要性。然而，行业仍面临严峻挑战，国际航协（IATA）指出，物流与维护能力滞后，导致生产积压相当于当前产能12年的工作量。在此背景下，投资重型锻造设备已非单纯的技术升级，而是应对高增长、高集中度市场的生存必需。
从全球细分市场竞争格局来看，单通道客机市场由CFM（主导LEAP）和普惠（GTF）双寡头垄断，CFM占据约60-65%份额；宽体机市场则呈现罗尔斯·罗伊斯、GE和CFM三足鼎立之势；军用及支线市场则由多家巨头瓜分。这种高度集中的市场结构意味着，产能与技术的双重优势是获取订单的关键。对于中国航空制造企业而言，萨fran此举凸显了核心基础工艺——特别是大型锻压能力——在构建自主可控供应链中的决定性作用。面对全球航空产业链的“卡脖子”风险，加大在高端装备与材料成型领域的投入，掌握从原材料到核心部件的全链条制造能力，将是提升国际竞争力的必由之路。