航空维修、维修和翻修（MRO）不仅是保障航班安全的技术环节，更是具有高附加值的现代服务业。据Mordor Intelligence报告，到2025年，亚太地区发动机维修与修理将占据航空维修市场43.24%的份额，单台发动机维修成本可达数万至数百万美元。这一数据表明，MRO并非简单的物流服务，而是高度依赖技术标准和资质认证的精密工程行业。
越南航空维修公司（VAECO）作为越南航空的子公司，近日获得欧洲航空安全局（EASA）Part-147认证，成为越南首家获此资质的机构。该认证使其有权按照欧洲标准培训维修技术人员，并签发符合国际规范的飞机维修放行证书。这是越南航空业从长期依赖国际援助转向建立自主技术体系的关键一步。
越南民航总局局长吴越雄指出，航空业的核心在于人，安全是**底线。VAECO获得Part-147认证不仅提升了技术能力，更推动了培训本土化。相比海外培训，本土培训成本可降低约90%。随着越南机队日益现代化，对具备国际资质的技术人才需求激增，这一举措有效缓解了人才瓶颈。
目前，VAECO是东南亚仅四家同时拥有EASA Part-145（维修）和Part-147（培训）双重认证的机构之一，不仅能承接维修业务，还能按****培养人才。在亚太地区，MRO市场预计2026年达237亿美元，2031年将增至302.9亿美元，年复合增长率5.03%。中国以33.51%的份额主导该市场，而印度以7.9%的增速成为增长最快市场。东南亚市场体量约53亿美元，新加坡、马来西亚、泰国和印尼均具备相当规模。
尽管VAECO已获20多个国际民航当局认可，服务包括汉莎集团在内的多家国际航司，但越南MRO能力仍主要满足国内需求，高端技术服务依赖海外。行业面临的最大挑战是缺乏具备国际资质的人才。Mordor Intelligence预测，到2032年亚太地区可能短缺33%的持证维修技师，相关薪资年涨幅达8%-12%。
越南航空董事会主席邓玉花强调，认证不仅提升培训与维修能力，更证明越南在国际化人才培养上的进步。自主培训可将机型转训成本从40-45亿越南盾降至约10%，更重要的是构建了可持续的运营能力。掌握技术、工程与人力资源核心能力，企业才能在多变环境中保持韧性。
VAECO已与胡志明市交通大学、富国岛太阳航空公司及越南航空科技协会签署合作，共同开发实践导向的培训项目。然而，MRO行业需巨额投资、先进技术及长回报周期，获得认证仅是起点。面对新加坡等成熟中心的竞争压力，越南需制定长期战略，涵盖人才发展、生态优化及国际客户拓展。
越南民航总局局长吴越雄表示，认证的价值最终体现在创造的实际效益、客户获取和收入增长上。在全球航空服务竞争激烈的背景下，越南已确立一定行业地位，但实现经济可持续性仍需持续投入与创新。逐步符合EASA标准是越南航空业迈向区域维修中心的重要基石。