在航空业中，MRO（维护、维修和运行）不仅是保障每次飞行的技术环节，更是高附加值的服务业态。据Mordor Intelligence报告预测，到2025年，仅亚太地区航空发动机维修业务就将占据整个MRO市场的43.24%。单个发动机的维修成本从数万美元至数百万美元不等，这标志着MRO并非简单的物流配套，而是由认证能力决定市场准入的高技术工程产业。
在此背景下，越南航空旗下VAECO公司获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的Part-147培训组织认证，成为越南首家获此殊荣的机构。该认证授权VAECO按照欧洲标准培训维修技师，并颁发符合****的维修执照。越南民航局局长吴越雄指出，越南已从依赖国际援助转向建立自主技术体系，而人才是成功的关键。航空安全的核心在于人，从研发到培训，再到授权，每一个环节都高度依赖专业人员的素质。
Part-147认证不仅提升了技术能力，更实现了培训本地化。相比海外培训，本地化培训成本预计可降低90%。随着越南机队现代化加速，对高素质技术人员的巨大需求使得这一举措尤为关键。目前，VAECO是东南亚仅有的四家同时拥有EASA Part-145（维修）和Part-147（培训）双重认证的机构之一，使其具备****的维修与人才培养双重能力。
从区域市场看，亚太地区MRO市场在2026年估值达237亿美元，预计2031年将增长至302.9亿美元，年复合增长率为5.03%。中国以33.51%的份额占据主导地位，而印度则以7.9%的增速领跑。东南亚市场本身价值约53亿美元，新加坡已是成熟枢纽，马来西亚、泰国和印尼也具备相当实力。VAECO已获包括中国民航局、美国FAA及EASA在内的20多个**机构认证，不仅服务本国机队，还承接汉莎航空等国际航司的维修业务。
尽管进展显著，越南MRO市场仍主要满足国内需求，高端技术服务依赖进口，核心瓶颈在于人才。Mordor Intelligence预测，到2032年亚太地区合格维修技师缺口将达33%，且相关岗位薪资年涨幅约8-12%。越南航空董事会主席邓玉华表示，此次认证不仅强化了培训与维修能力，更标志着越南掌握了符合****的技能培训体系，为行业长远发展奠定基础。
自主培训不仅能降低约10%的转换成本（外部培训单架次约40-45亿越南盾），更能实现人力资源的主动管理和运营规划。邓玉华强调，真正的挑战在于构建可持续的运营能力，掌握技术、工程与人才的企业将在多变环境中更具韧性。VAECO已与胡志明市交通大学、富国岛太阳航空及越南航空科技协会签署合作协议，共同开发实践培训项目。
然而，MRO行业投资大、技术门槛高、回报周期长。获得认证仅是第一步，面对新加坡等成熟中心的竞争，越南仍需长期战略。吴越雄局长指出，认证的价值最终体现在创造的经济效益、吸引的客户数量及实际营收上。越南航空在EASA合规方面的持续进步是基石，但要建成真正的区域维修中心，还需在人才发展、生态优化及国际客户吸引上持续发力。
越南通过VAECO的突破，展示了东南亚航空维修市场从“跟随”向“自主”转型的潜力。对于中国同行而言，这种将****认证与本土人才培养深度绑定的模式，为区域产业链升级提供了新范式。在亚太航空市场扩容背景下，谁能率先解决高端人才短缺并建立标准化培训体系，谁就能在区域MRO版图中占据更主动的位置。