4月30日，在越南芹苴市举行的2026年全国圆形轨道摩托车锦标赛第二阶段的比赛中，1997年出生的赛车手丁黄国辉（Dinh Hoang Quoc Hieu）的意外离世引发了行业对赛道安全设施的深刻反思。在圆形赛道中，充气式浮筒本应如钢铁盾牌般保护车手，但在第3弯道进入时，国辉驾驶的Exiter 150cc赛车发生打滑并摔倒，最终撞向红色空气屏障列。
事故瞬间极具冲击力：国辉的赛车撞上了封堵橡胶艇的三个稻壳袋中的两个，巨大的动能将浮筒抛向空中，而车手本人并未落在浮筒之上，而是从浮筒下方坠落。浮筒后方原本排列着稻壳袋，其背后则是坚硬的铁质和混凝土围栏。这一连串的物理反应导致国辉遭受重创，经抢救无效于5月1日凌晨在医院去世。
现有防护布局引发安全质疑
事故发生后，赛道防护设施的合理性遭到广泛质疑。芹苴市文化体育旅游局副局长陈公国贝特（Truong Cong Quoc Be）回应称，赛道周围设置的充气浮筒及稻壳铺设符合越南自行车摩托车运动联盟的标准，且赛前已对车辆进行严格技术检查。然而，公众和业内人士指出，现有布局存在致命逻辑漏洞。
在大多数圆形赛车场中，为了减轻冲击力并防止车手坠入沟槽，稻壳袋通常放置在充气浮筒的前方。但在芹苴赛道，除了事故现场外，稻壳袋均位于充气浮筒后方。事故现场虽临时放置了三个稻壳袋，但未能有效阻止车手从浮筒下方滑落并撞击墙壁。认证用户H.D.Thinh评论指出，这种设计下，车手必然落入浮筒下方的空隙，直接撞向硬墙，若采用1至2层厚实的稻壳缓冲，结果或许不同。
****强调防翻滚与缓冲机制
国际摩托车联盟（FIM）针对充气式屏障制定了严格的推荐标准，将其分为A、B两类，并列出经评估的制造商名单，如Airfence IS/IIS、Alpina Air-Module、SPM AirPADS及Trackcare Inflatable Barrier等。这些产品均通过SAE J211标准的加速度计冲击测试。
FIM特别强调两点核心要求：一是防止浮筒从沟槽中滑落，二是避免受到冲击后发生反弹。国辉在芹苴遭遇的正是浮筒被抛起、车手坠入沟槽的典型事故模式。新一代充气浮筒设计通过增加垫块防止车手滑出沟槽，并配备气囊释放阀，通过降低内部压力来防止车手被抛出，从而提供更全面的保护。
安全标准升级迫在眉睫
FIM明确指出，空气屏障并非**的安全措施。自2029年起，FIM将强制要求所有比赛使用符合FRHPba-01标准的认证屏障，旨在提供更综合的保护，降低屏障下方穿透及反弹的风险。
鉴于芹苴赛场发生的悲剧，主办方与越南自行车摩托车运动联盟需在第三轮比赛前，全面重新评估并修订圆形轨道赛车的安全标准。这不仅是对逝者的尊重，更是对未来车手生命安全的负责。行业亟需从单纯依赖充气浮筒转向更科学的缓冲与防坠落综合防护体系。
中国作为全球摩托车制造与赛事运营的重要力量，在引进国际先进赛道安全标准方面具有先发优势。此次越南事故警示我们，安全防护不能仅停留在“有”的层面，更要追求“有效”。国内赛车场建设应提前对标FIM最新规范，特别是在缓冲材料布局与防翻滚设计上加大投入，避免类似悲剧重演。
来源：https://tuoitre.vn/phao-hoi-va-canh-bao-chet-nguoi-o-duong-dua-san-tron-20260502131008941.htm