挪威电动水上飞机开发商Noemi航空航天公司（原Elfly集团）于2月完成品牌重塑后，正式宣布其多任务战略蓝图。该公司不仅启动了首架全尺寸原型机的建造工作，还详细披露了如何将同一机身平台适配于空中灭火、高空跳伞及军事侦察等多元应用场景，试图以“一机多能”的模式颠覆传统通用航空市场。
平台化设计实现动力与任务灵活切换
Noemi自2021年起致力于研发这款九座电动水陆两栖飞机。5月19日，公司在虚拟新闻发布会上结合项目更新公布了这一扩展战略。据公司官员透露，继3月完成初步设计评审后，TAC-1实验原型机的建造工作已全面展开。
Noemi首席工程师西蒙·本德雷（Simon Bendrey）在发布会上强调：“通过设计和认证Noemi，我们并非仅仅创造一款单一飞机，而是构建一个可持续开发的平台。”这一理念的核心在于模块化与通用性。根据发布会披露的性能数据，核心机型为****电池动力的船式水上飞机，可搭载9名乘客及1至2名飞行员，最大起飞重量为5,670公斤，巡航速度达108节（约200公里/小时）。
该机型采用独特的船体几何设计，升阻比达到16，远超传统水陆两栖飞机德哈维兰加拿大DHC-6双水獭（Twin Otter DHC-6-300）的8。这一空气动力学优势使得巡航功率从约1,000千瓦大幅降至330千瓦，仅靠电池动力即可实现约200公里的续航能力。
更为关键的是，Noemi表示通过更换推进系统和修改机身结构，同一机身可衍生出混合动力或传统燃油版本。其中，混合动力变体可将航程扩展至约600公里；而传统燃油版本则可搭载7至14名乘客，航程高达2,000公里。
本德雷指出，相较于他此前参与的电动垂直起降（eVTOL）项目，水上飞机任务对当前电动推进技术的匹配度更高。“单次飞行时间在一小时以内，非常适合首次电气化应用，契合现有技术现状；而在eVTOL领域，我们往往希望技术能追上我们的设想。”
多场景衍生型号瞄准细分蓝海市场
基于这一灵活的平台架构，Noemi正在规划针对特定市场的专用变体。在跳伞市场，公司计划推出陆基版本，可搭载17至20名跳伞者升至15,000英尺高空，并具备10分钟快速充电能力以实现高频次周转。
在应急救援领域，一款配备水 scoop 的灭火变体可携带约2,700公斤阻燃剂，直接从湖泊或沿海水域取水。此外，搜救、医疗撤离、货物运输及军事侦察也被列为潜在应用场景。
Noemi首席执行官利图恩（Lithun）透露，目前已有约70家潜在客户签署了非约束性意向书，包括北欧水上飞机公司（Nordic Seaplanes）、洛蒙德湖水上飞机公司（Loch Lomond Seaplanes）、Vet Airways以及UrbanLink等。尽管这些协议均基于原Elfly品牌签署且尚未转化为正式采购合同，但已显示出市场对该平台概念的浓厚兴趣。
在适航认证方面，Noemi正遵循欧洲航空安全局（EASA）的CS-23 Level 3规则申请型号合格证，该类别涵盖最多9个乘客座位的飞机。鉴于当前最大起飞重量为5,670公斤，这与公司最初计划直接申请Level 4认证有所不同。不过，Noemi表示计划在获得初始型号合格证后的两到三年内，进一步寻求允许搭载19名乘客的Level 4认证，且机身结构已预留支持更高等级分类所需强度的冗余。
研发进度与资金规划明确
Noemi目前仍在执行与EASA于2025年6月签署的预申请合同。根据规划，TAC-1实验原型机的首飞目标定于2027年第四季度，商业运营计划于2030年启动。
利图恩表示，整个项目总成本约为1.5亿美元，其中约8,000万美元用于达到适航认证标准。截至目前，公司已筹集约2,000万美元资金，其中包括挪威政府提供的约1,000万美元支持，且A轮融资正在进行中。
此外，Noemi今年还引进了两名高层管理人员。本德雷此前曾参与空客A350、A400M项目以及AeroMobil飞行汽车和Dufour Aerospace倾转旋翼eVTOL的研发工作。另一位新晋高管雨果·勒卡迪纳尔（Hugues Le Cardinal）曾任法国民用航空局适航与认证部门主管，现担任公司适航负责人。
对于中国新能源航空产业而言，Noemi的“平台化”思路提供了重要启示：在电池能量密度尚未实现突破性飞跃的当下，通过优化气动布局提升能效，并设计可兼容多种动力源（纯电、混动、燃油）的通用机身，是降低研发风险、加速商业化落地的务实路径。中国企业可借鉴其模块化设计理念，探索在短途通勤、应急救援等细分场景下的多用途电动航空器开发。