除顺丰和京东外，菜鸟也很早就在为国际化战略做准备，而经过这几年对跨境物流商业模式的不断摸索，菜鸟的全球化布局又开始了新一轮的升级调整，成立国际货运公司就是其从消费供应链向产业供应链升级的重要一环。
一来，供应链升级能使菜鸟利用较低的成本完成业务版图的扩张。在大力发展跨境与全球零售业务的背景下，同为“淘系”的全球速卖通、阿里巴巴国际站、天猫国际、考拉海购等跨境电商平台为菜鸟带来了巨大的流量，而菜鸟也通过与这些电商平台绑定，在提高了物流效率的同时降低了物流成本。根据阿里巴巴公布的2021财年第四季度及全年财报显示，2021年菜鸟获得外部收入超370亿元，同比增速高达68%，实现了经营现金流转正。
而凭借供应链框架的快速搭建，菜鸟的海外物流版图也已经初见成效。据悉，菜鸟当前每月有超过240多架干线包机，直接运营的跨境物流仓库超过300万平方米，物流覆盖能力已经触达到全球224个国家和地区。
二来，供应链升级也是菜鸟在物流行业中提高竞争力的有效途径。区别于其他物流公司通过自建物流网络、购买运力等方式开拓海外市场，升级后的菜鸟更像是一个物流服务商，其打法就是通过技术输出，搭建一个巨大的基础设施和数据应用平台，将揽件、仓储、末端运输等分散的物流资源“连接”起来，极大地提高了自身竞争力。
而得益于在全球化物流、智慧供应链服务等领域推出的创新性服务，菜鸟的在国际物流行业的地位也与日俱增。据悉，截止2021年3月，菜鸟全球包裹网络的日均跨境包裹量已超过500万件，位居全球第四，已经跻身全球头部物流供应商之列。
结语
目前来看，跨境物流赛道依然处于红利期，有实力的企业也都在跑马圈地。不过值得注意的是，跨境物流本身就是一件比较艰难的事，并非一朝一夕就能完成。而顺丰、京东和菜鸟的持续加码，虽然给整个跨境物流行业增添了许多新的变数。但不可否认的是，率先拿到了入场券并不意味着可以高枕无忧，国内物流企业在全球化的布局上仍然存在运力、仓储等基础设施不完善的问题。
另外，在国际快递物流市场上，“初出茅庐”的中国企业与国际巨头之间还存在着较大差距。
无论是在国际运输行业深耕多年的“四大金刚”DHL、TNT、UPS和FedEx，还是专注跨境电商物流运输的服务商燕文物流、云途物流等，亦或是有自建物流网络的跨境电商平台亚马逊，任何一方在跨境物流上的成绩，都不是“初出茅庐”的顺丰、京东和菜鸟短期内可以赶得上的。因此，对国内物流巨头而言，跨境物流的行业大潮仍然是机遇与挑战并存。
对于跨境电商行业来说，今年无疑是复杂的一年。
一方面海外疫情蔓延后，居家办公的生活方式加速了线上购物发展；另一方面，海运价格持续高涨，也给企业出海增添了层层阻碍。海运价格高居不下，跨境物流行业也随之水涨船高。在今年，黄牛靠“炒箱”炒出一套房的故事，在行业内已经广为流传。
不少业内人士称，物流行业的不正常才是常态，因而当行业时刻处于变动中时，也意味着行业将要迎来一场变革。如今，人们普遍相信这场变革，将会聚集于数字化上。
由于海运链条极为复杂且冗长，也使得跨境物流成了互联网仍未打进的一片市场。不过，随着行业红利与乱象共同暴露在人们眼前，互联网也即将在这一行业开始它的征途。
那么，跨境物流哪些环节已经开始了数字化探索？目前数字化解决了什么问题？数字化的阻力又是什么？未来的数字化该走向何方？