2026年12月8日至10日，德国汉堡举行“推进与未来燃料”大会，第七场专题会议聚焦甲醇作为实际应用燃料的可行性，从船舶到岸基设施展开探讨。会上，来自丹麦哥本哈根的Everllence公司技术顾问克里斯蒂安·莫根森（Kristian Mogensen）分享了该公司在甲醇燃料船舶动力系统领域的最新进展。该成果基于中国远洋海运集团（COSCO SHIPPING LINES）旗下2万标箱以上级集装箱船“COSCO SHIPPING LIBRA”完成的实船海试验证。
此次改造的核心是将一台原本用于重油运行的B&W S90型低速二冲程柴油机，通过技术升级转化为可使用重油和液态甲醇的双燃料模式。该发动机型号为11S90ME-C，经改装后变为11S90ME-LGIM（液态甲醇注入），实现燃料切换功能。这一改造标志着全球首例大功率船用主机甲醇化改造成功，为高排放船舶的低碳转型提供了可复制的技术路径。改造过程涉及燃料供给系统重构、喷射控制逻辑优化、燃烧室耐腐蚀材料升级及安全联锁机制强化，确保甲醇在高压下稳定燃烧并满足IMO Tier III排放标准。
根据公开数据，目前全球已有超过300艘船舶搭载S90系列发动机，主要分布于亚洲、欧洲和北美地区，涵盖超大型集装箱船、散货船及部分油轮。这些船舶普遍具备较高的服役年限（多数超过15年），若能进行类似改造，将显著延长其经济寿命并满足欧盟碳边境调节机制（CBAM）及国际海事组织（IMO）2030/2050减排目标要求。对于船东而言，相比直接采购新造甲醇动力船，此类改装可节省约40%-60%的初始投资成本，且无需更换船体结构或主推进系统布局。
对中国的造船厂、船用设备制造商及海外工程服务商而言，该案例具有明确的产业链价值。甲醇燃料系统的集成需配套专用泵组、储罐、管路、阀门及控制系统，其中部分关键部件如甲醇喷射阀、低温密封件、防爆电气设备等仍依赖进口，国产替代尚处起步阶段。甲醇燃烧产生的酸性副产物（如甲酸）对缸套、活塞环等部件的腐蚀性高于传统燃油，改造后的发动机需采用更高耐蚀等级的镀层材料（如铬镍合金涂层）或特殊陶瓷涂层，维护周期可能缩短至原计划的70%-80%，对备件供应体系提出更高要求。
甲醇燃料的储存与加注基础设施在港口端仍不完善。以中国为例，目前仅上海洋山港、宁波舟山港等少数码头具备临时甲醇加注能力，且多为试点项目。未来若要大规模推广，需在港口建设专用储罐区、防爆加注平台及气体检测系统，并通过IEC 62443等网络安全标准认证。对于从事船舶改装、能源系统集成或港口设备供应的企业，应关注相关区域政策动向，例如欧盟《清洁航运法案》（Clean Shipping Act）对甲醇燃料船舶的补贴倾斜，以及中国沿海重点港口发布的绿色航运支持方案。