回到现在，一级市场投资人不投四轮，反而涌向两轮短途出行，究其本质，与上述所分析的原因并无太大差别。全球能源置换、疫情带来的经济变化、国内供应链价格优势等原因共同促成了短途出行市场复苏。
当经济危机转化为一次历时持久的萧条时，原本打算投入给汽车产行业的资本也许会转而投向所谓‘运动式出行’的方式，也就是步行与自行车。《自行车的回归：1817-2050》一书曾这样描述自行车带来的经济价值：“只要自行车始终保持它的价格优势，且易于打理、方便实用，那么一旦财政出现困难，上至决策者、下至使用者都会奔向自行车，把它作为解决经济问题的。”
那么，在整体冷却、二轮车相对火热的现下，这枚“调节器”的时间跨度能有多大，要明确长期变量和短期变量之间的增增减减。更多声音向36氪表示，2022是电动出行产品攻城掠地的年。更何况面向的是全球市场，品牌塑造需要建立能满足不同地区消费者群体的标准化画像，也更是渠道、生产、团队、产品等多方的比拼。，印度物流巨头Delhivery终于上市了，市值约合人民币330亿元。
这家成立于2011年的印度电商物流独角兽，拥有软银愿景基金(Softbank)、老虎全球管理基金(Tiger Global Management)、时代互联网(TimesInternet)、凯雷集团(The Carlyle Group)和斯蒂德维资本(Steadview Capital)等众多投资方。
伴随着印度电商行业一路高速崛起，Delhivery还曾被媒体称为“印度版顺丰”。
然而，少有人知道的是，在这个印度物流巨头背后，还有一家中国机构——复星，据了解，Delhivery是复星投资的海外物流项目，而复星旗下中国动力基金（CMF）也是个投资Delhivery的中国机构。
01电商风起，印度市场的“掘金时代”
2011年，是国内电商和物流行业群雄争霸的时代。
如果说2010年以前，阿里是电商行业的布道者，那么2011年，就是各路枭雄围猎的关键期，互联网三巨头加速抢占市场份额、决战意图明显；而京东则另辟蹊径，在2010年开启大手笔自建物流。各大综合性平台与垂直B2C都纷纷跳入自建物流的大潮。
那个时候，国内电商和物流行业都厮杀正烈，而我们不知道的是，在南亚次大陆人口多的国家，印度大的电商物流公司Delhivery才刚刚诞生。
Delhivery成立于2011年，由来自贝恩公司的五个好友：Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同创立，而公司名字的设计也十分巧妙，Delhi（德里）+Delivery（投递）=Delhivery。不过，Delhivery的总部并不是在德里，而是在德里的一个卫星城——位于哈里亚纳邦的古尔冈（Gurgaon）。