PP/EPDM‑TPV（EPDM 动态硫化 PP）耐磨性能
基体结构：交联 EPDM 橡胶微粒分散在 PP 连续相；普通本色 TPV 本身属于中等耐磨，摩擦系数偏高，不适合重载高速干摩擦工况。
一、基础未改性 TPV 耐磨表现
DIN 磨耗（ISO4649）普通 60‑90A 标准 TPV：磨耗体积 200‑400 mm³；硬度越高，磨耗略变好；软牌号（40‑60A）磨耗更大，更容易刮伤、掉屑。
摩擦系数干态对金属 / 塑料：μ≈0.4‑0.7，摩擦阻力大，往复滑动易异响、起毛、表面剥落Semantic S...。
对比参照
和普通 SEBS‑TPE 大体相当，略优于传统未涂覆硫化 EPDM 橡胶；
远不如 TPU、TPEE，更比不上 POM；
优势：抗反复弯折撕裂好；短板：干滑动耐磨差，软质牌号更容易磨耗掉粉。
适合：轻载间歇摩擦（车窗密封条唇口、静态密封、偶尔滑动）；不适合：连续往复滑动、重载干摩擦、滑动轴承。
二、硬度对耐磨的影响
高硬度（85A‑50D）：PP 相占比高，磨耗相对更好，但弹性下降；
低硬度（35‑60A）：EPDM 占比高，橡胶相多，受压易发生粘滞摩擦，磨耗明显变大，表面易起毛掉屑。
三、市面两种耐磨改性 TPV 路线（已经量产牌号）
① 有机硅（高分子硅油 / 硅酮母粒）改性 TPV（低摩擦型）
作用：析出到表面形成硅润滑层，降低摩擦系数（μ≈0.25‑0.35），改善异响、顺滑手感；
短板：对磨耗量改善有限，不能大幅降低 DIN 磨耗；表面会慢慢出油；长期高温下润滑效果衰减；
典型用途：汽车玻璃导槽密封条、减少滑动噪音。
② PTFE 微粉改性 TPV（真正提升耐磨耗）
添加 5‑12% PTFE 微粉；摩擦系数降到 0.2‑0.3，DIN 磨耗可降到 100‑180 mm³，磨损量显著下降，润滑持久，出油少全国科技企...；
缺点：成本上升；流动性变差；伸长率、压缩永久变形轻微下降；颜色偏灰；
适用：需要往复滑动又要保留 TPV 耐候、耐低温的部件。
注意：二硫化钼 MoS₂很少用于 TPV，在非极性 EPDM‑PP 体系相容性差，提升效果弱，行业很少用。
四、和常见弹性体耐磨简表
| 材料 | DIN 磨耗 mm³ | 干摩擦系数 | 耐磨等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 普通 PP/EPDM‑TPV | 200‑400 | 0.4‑0.7 | 中等 | 轻间歇滑动可用 |
| 硅油改性 TPV | 180‑350 | 0.25‑0.35 | 中等‑ | 主要降摩擦、降噪 |
| PTFE 改性 TPV | 100‑180 | 0.20‑0.30 | 良好 | 真正降低磨损量 |
| SEBS‑TPE | 220‑420 | 0.4‑0.8 | 中等 | |
| TPU(85A) | 40‑80 | 0.35‑0.55 | 优秀 | 耐磨显著优于 TPV |
| TPEE | 60‑120 | 0.3‑0.5 | 良好‑优秀 |
五、选型实操要点
工况只是轻微往复、间歇滑动，看重耐候耐臭氧：选硅油润滑级 TPV 即可，解决异响顺滑；
连续往复滑动、较高磨耗要求：必须选 PTFE 改性 TPV；
重载、高速滑动：不要选 TPV，优先 TPU / TPEE；
润滑介质：有水 / 甘油环境 TPV 耐磨会变好；完全干摩擦是 TPV 最不利工况；
误区：动态硫化只是改善弹性、压缩永久变形，不会自动提升耐磨性能，耐磨需要额外改性。
六、典型失效现象
普通 TPV 做往复干摩擦零件：表面起毛、发白掉粉、尺寸越磨越小、摩擦噪音大；低硬度牌号尤其明显。