澳克赛斯蓄电池6GFM-12V55AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V55AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池性能特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

充放电性能优良

1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。

自放电小

采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。

高强度外壳

采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V55AH 12V系列产品说明

为了保障冷却装置的电力供应，丰田提出了在冷藏车工作期间的电源设定处理方法。

首先，控制单元确认是否检测到燃料电池系统发生故障，如当燃料电池电压低于设定下限电压时，则判断燃料电池系统发生故障。当检测到燃料电池系统发生故障时，控制单元将冷却装置的电源设定为二次电池，并结束电源设定处理。当未检测到燃料电池系统发生故障，控制单元开始确认是否检测到驱动系统发生故障，如当超过预定阈值的电流流过逆变器22时，控制单元检测到驱动系统发生故障，此时控制单元将冷却装置的电源设置为燃料电池。当未检测到驱动系统发生故障，控制单元接着判断二次电池是否发生故障，如当二次电池电压低于设定的下限电压时，控制单元检测到二次电池发生故障，此时控制单元将冷却装置的电源设置为燃料电池。此外，在检测二次电池发生故障时，控制单元还可判断燃料电池是否启动，当燃料电池启动时，则保持将冷却装置的电源设置为二次电池；在燃料电池未起动的情况下，则切断二次电池的电力供应状态，防止当将二次电池电力用于燃料电池系统启动电源时，使用故障的二次电池来启动燃料电池系统，以向冷却装置供电。

3．1．2 JPA——燃料电池老化处理方法

由于电解质膜水含量不足，电堆在组装后可能出现发电性能不足的现象。而现有燃料电池老化处理方法中，需要耗费较长时间才能来使电解质膜水含量充足。基于此，丰田公司提出了一种新老化处理方法，通过以大供应压力供给氧化气体，并经预定时间后停止电堆发电来快速增加电解质膜的含水量并去除附着在催化剂上的杂质。详情如下：

当燃料电池堆组装完成后，控制装置80将燃料气体和氧化气体供应到燃料电池，并启动连接到燃料电池的负载以使燃料电池开始发电，燃料电池在发电的同时产生热量。其中，燃料气体以预定流量进行供给，氧化气体以大供应压力（如设定为≥150kPa）进行供给。当以大供应压力将氧化气体供应至燃料电池时，由于每个电池隔板的氧化气体通道压力升高，氧化气体流速降低，因此氧化气体动能降低，使得每个单元电池流路上流动的氧化气体压力损失减小，从而使每个单元电池的氧化气体流量均衡。

在经预设时间后，控制装置降低氧化气体的回路压力，并停止电堆发电。当电堆停止发电后，单元电池的温度开始降低。由于氧化气体分压降低，水蒸气分压开始上升。通过在蒸汽分压增加的状态下停止发电，可以促进由单元电池温度下降引起的水蒸气结露现象（即水蒸气冷凝为液态水），澳克赛斯蓄电池6GFM-12V55AH 12V系列产品说明因此可以提前增加各单电池电解质膜的含水量并去除附着在催化剂上的杂质，缩短了燃料电池老化处理时间。