新太蓄电池6-GFM-24 参数及规格

蓄电池大电流放电能力极强，大电流放电能力反映出制造技术高低的重要指标，也是对汽车电池基本的品质要求。

2、小规格的蓄电池，其CCA值是其额定容量的10倍以上，中规格的是8-10倍；大规格的是6-8倍。而普通铅酸蓄电池一般CCA值仅是其额定容量的4-6倍。

3、使用寿命长，保用寿命24个月。

4、蓄电池可大电流快速充电，可用0.1~0.3C电流充电，充电时间可大大缩短。

5、充放电无记忆，蓄电池无论是高压区域或低压区域可进行充电，无记忆。（所谓记忆效应：意思是说电池好像记忆用户日常的充放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充放电），铅酸电池低压区有记忆。

6、免充电存放时间长（自放电小），蓄电池带液存放时间可达12个月以上，存放12个月以上尚可起动。

7、蓄电池内阻低，仅为普通铅酸蓄电池1/10左右，专家分析：蓄电池为什么内阻如此低呢？认为是“硅合金盐”电解质所致。

8、蓄电池电恢复能力极强。

9、电解质：硅能使用复合硅盐电解质，铅酸以硫为电解质，硅能为环保型。

昕能蓄电池系列产品是在普通铅酸蓄电池的基础上，通过自主研发和优化创新，以展新的技术思路、以及创新工艺流程开发成功的新一代高性能环保型蓄电池。在获得巨大、持久电能的同时，毫无环境污染，其比能量特性、大电流放电特性、快速充电特性、低温特性、使用寿命及环保等各项性能，均明显优于其它铅酸类蓄电池。

据工信部消息，在该部委组织下，中国铁塔股份有限公司新太蓄电池6-GFM-24 参数及规格（下称“中国铁塔”）2018年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池。

截至2018年底，该公司已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1．5GWh，替代铅酸电池约4．5万吨。

工信部与中国铁塔此举，主要是出于解决新能源汽车动力蓄电池回收利用问题的考虑。

近年来，中国电动汽车产业快速发展。随之而来的动力电池“报废潮”，引发对环境与安全隐患的担忧。

退役动力电池仍具有相当的容量，这使得它在基站备电领域的再利用成为可能。

目前，中国铁塔拥有190万个基站。按照一个基站消纳一部新能源汽车退役动力电池来算，未来可消纳将近200万辆新能源汽车退役的动力电池。

这相当于中国新能源汽车市场一年半的销量。前瞻产业研究院统计数据显示，2018年中国新能源汽车产销分别为127万辆和125．6万辆。

“将新能源汽车退役的电池利用到基站备电领域，替换掉铅酸电池，不仅环保还经济。” 云南西双版纳一处基站站点的中国铁塔维护管理人员说。

长期以来，中国铁塔的基站备用电源主要使用铅酸电池。但铅酸电池存在使用寿命短、性能低、含有大量重金属铅等缺点。

退役动力电池相比铅酸电池具有优势。上述维护管理人员透露，他们采购的梯级电池比同容量铅酸电池费用降低5．8％，且梯级电池使用寿命更长，年消耗成本只相当于铅酸电池的31．4％。

事实上，早在2015年，中国铁塔就在工信部的指导下，开始探索动力电池回收及循环利用。

该公司陆续在12个省市3000多个基站开展梯次利用电池替换铅酸电池试验，充分验证了梯次利用安全性和技术经济性可行。

此后，他们将经验推广至全国31个省市约12万个基站。

在经验推广的同时，他们还加强与相关企业的合作。

中国铁塔与一汽、上汽等11家车企合作规划构建回收渠道，并在上海、湖北、广东等区域率先实施。与再生利用企业合作优化退役动力电池回收利用流程，确保报废梯次利用电池的集中回收和无害化处置。

同时，该公司与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究将梯次利用电池应用在机房备用电源、新太蓄电池6-GFM-24 参数及规格电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面，并正在甘肃建设光伏、风力发电梯次利用等试验项目，提升梯次利用综合效率。