万心蓄电池6FM-80 6GFM系列规格参数

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正确地使用与维护蓄电池：

一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20－25℃之间。虽然

温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高

10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产

厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化

学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加

的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范

围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学

能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2－3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容

量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

万心蓄电池6FM-80 6GFM系列规格参数

比亚迪也随着水涨船高,2006年卖出了6万辆,2007年10万辆,2008年17．1万辆,2009年就到了44．8万辆。

2008和2009年,也是迄今为止,王传福高光的时刻。2008年巴菲特在芒格的推荐下,委托下属子公司的董事长David Sokol飞到中国考察比亚迪。王传福带着David Sokol参观工厂,David Sokol对蓄电池电解液的安全性表示了下疑问,王传福当即倒了一杯电解液,当着David Sokol的面一饮而尽,咂咂嘴皱巴着脸说,味道不咋好,但还ok。David Sokol当场就被镇住了,回去向巴菲特大力推荐,说你必须见见这个人(This guy's amazing． You want to meet him．)

巴菲特还是拗不过自己的老搭档芒格,见了王传福,并且在2008年9月份,投资2．3亿美元买下了比亚迪10%的股权。

有了股神的背书,再加上汽车市场配合,比亚迪的销量和股价在2009、2010到达了一个高峰,2010年,比亚迪销售汽车52万辆,股价也从巴菲特入股开始,高翻了10倍。

04黎明前的黑暗

Had I not seen the Sun,I could have borne the shade。我本可以容忍黑暗,如果我不曾见过太阳。

王传福一定想不到,黑暗会来的这么快,而黎明又是那么的远。

2010年之后,比亚迪就进入瓶颈期,号称“比3万”。每月3万多,每年四五十万的销量,这种半死不活的状态整整持续了10年,一直到2021年,比亚迪的年销量才次超过2010年。

由于渠道扩张过快,销量压力巨大,2010年比亚迪发生了经销商集体退网事件,随后2011年分管汽车销售的副总夏治冰离职,在这之前,他已经在比亚迪工作了13年,要知道,比亚迪一直是以管理层高度稳定自居的。2012年王传福不得不在媒体上公开认错:“过去我们片面地追求数量和规模的扩张,忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误:经销网络、媒体关系和品质问题”。  

表面上看,中国汽车市场从2011年开始增速放缓,存量博弈成为主流,外企大量进入导致竞争加剧,是比亚迪销量停滞不前的主要原因。但如果我们从更深层的角度考虑,真正的原因来自于这三个方面:

首先是汽车尤其是燃油车,并不是一条好赛道。带轮子的不要投,这条资本市场的带血格言并不是浪得虚名。汽车行业通常占到一个国家GDP的10%左右,制造业的三分之一,属于资本密集型行业,又是地方就业大户,很多公司大而不倒,并不以盈利为考核指标,价格战很激烈。是一个需要大量投资,但收益又很低的行业。

其次就是,单靠逆向工程,短期可能有用,但长期必须形成自己的技术壁垒,而后来者在燃油车行业很难有技术突破。燃油车已经发展了上百年,各种专利叠床架屋,几大汽车企业专利申请和保有量常年保持着几的位置,投入巨大。这个行业本身技术进步很慢,现有的解决方案基本已经接近优,潜力很小,你能够想到的升级方案,基本上都会遇到先发者的专利禁区。

后就是比亚迪业务模式转变本来就有很大的难度,尤其是在汽车行业。比亚迪原来做手机电池,做代工,属于TO B,而汽车是TO C,不要小看这一条,这极其致命。在中国汽车行业,外资企业在商用车领域存在感基本为0,原因就是商用车消费者对所谓的品牌并不在意,只关注车的经济性。

但在乘用车领域则完全不同,品牌、调性、面子等等,是消费者首要考虑的问题。所谓的浪漫啊调性这玩意,从来就不是王传福这种干一杯电解液放倒客户的理工男脑子里能有的。哪怕是到,比亚迪的销售能力在业内也不太被认可。

2010年以后,面对着疲软的市场和外资企业的激烈竞争,自主品牌四巨头,吉利、比亚迪、长城和奇瑞,在背后的李书福、万心蓄电池6FM-80 6GFM系列规格参数王传福、魏建军、尹同跃四位掌舵人的领导下,各自选择了不同的道路。