SUNEOM蓄电池SH7-12 SH系列规格参数

SUNEOM蓄电池SH7-12 SH系列规格参数

新能SUNEOM蓄电池应用范围领域：

电信、移动、铁路等各种通信、信号系统备用电源

太阳能、风能发电及风光互补储能系统

电力系统、核电站备用电源风能电站

舰船、海事等备用电源

石化系统备用电源

蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。

影响铅酸蓄电池使用寿命的原因不外乎两个方面：　　

1)铅酸蓄电池在环境温度变化时对其充电设备有苛刻要求。由于过去的充电设备在设计上的缺陷，因此影响了蓄电池的正常使用寿命。　　

2)铅酸蓄电池放电后，由于过去充电设备的使用不方便，致使用户不能及时给电池补充电，其造成的伤害是使电池的寿命大为缩短。　　

电池充电过程对电池寿命影响大，放电过程的影响较少。也就是说，大多数的蓄电池不是用坏的，而是“充坏”的。因此在使用的过程中一定要注意。显然，日常使用中的铅酸蓄电池不可能长期处在的环境中，一日中尚有早、中、晚的温差变化，更何况一年中还有春、夏、秋、冬四季更大的温差，因此目前市面上普遍使用的各种晶闸管整流型、变压器降压整流型、以及一般的开关稳压电源型的铅酸蓄电池充电器。以恒压或恒流方式对电池进行的充电，是无法达到铅酸蓄电池补充充电所需要满足的严格技术要求的。纵观过去所采用的这些对铅酸蓄电池充电的方法，以及根据这些方法开发的铅酸蓄电池充电器。我们不难看出，其技术是不够完善的用这些产品给铅酸蓄电池充电，势必直接影响铅酸蓄电池的使用寿命。同时这些充电器还存在着工作电压适应范围窄、体积大、效率低、安全系数差等问题。充电设备的设计不够完善，使用也不方便。　

SUNEOM蓄电池SH7-12 SH系列规格参数

调查2结果显示，近六成的参与者表示支持发展低速电动汽车，现阶段，大力发展低速电动汽车或许更适合中国当前国情。市场需要决定了其存在的意义，低速电动车以其价格低廉、操作简单等特性在中国广阔的农村市场和三四线城市中需求旺盛，这从根本上就决定了发展低速电动车的必要性。

　　以此次试点的山东省为例，2009年，山东全省低速电动车产量仅为1.5万辆，但至2012年，生产企业已达20余家，总产能已突破12万辆。今年上半年，山东省生产小型纯电动汽车8.28万辆，同比增长79.2%，销售小型纯电动汽车8.03万辆，同比增长83.4%，产销分别占到该省新能源汽车产销总量的92.3%和92.6%，显示出这种价格在2万至5万元的低廉纯电动车在低端市场旺盛的生命力。

　　另外，当前的新能源汽车产业面临着技术和市场两大壁垒，如何突破瓶颈达成新能源规划中定调的销量目标成为各级主管闭门背负的一大难题。现在看来，或许顺势而为，将呈现出"野蛮"增长的低速电动汽车合理地规划在一个健康的体制下是一个不错的求解之策。通过对低速电动车试点推广，提高生产企业的准入门槛，为低速电动汽车制定完善的产业标准，将这一普通消费者能够承担且愿意为其承担的车型纳入到新能源汽车家族，为低速电动汽车正名并支持其发展。

　　同时，也有四成的参与者持反对意见，他们认为对传统技术的脱离和管理难题决定了低速电动车很难也不应该大面积推广。汽车评论员贾新光曾表示，从目前情况看，要求低速电动汽车在动力性能方面达到传统燃油汽车的水平的确很难。低速电动汽车架构简单、生产也不复杂，有摩托车的制造水平就可以生产。他认为，从国内现有产品来看，低速电动汽车做工一般都比较粗糙，有的还用铅酸电池，这并不值得提倡。而剩余4%的参与者则选择了"说不清"。

　　低速电动汽车之所以售价低廉的主要原因在于其制造成本低、准入门槛低，甚至有人将其比喻为套上小汽车外衣的电瓶车，从工信部此前回复人大代表《关于试点推广低速电动车的建议》中不难看出其对大规模发展低速电动汽车的犹豫。建议中突出点明，在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导发展，并制定试点方案，将山东省列为试点地区，SUNEOM蓄电池SH7-12 SH系列规格参数一长串的原则和前提条件也表明了国家层面对放宽低速电动汽车发展的担忧。