RIMA蓄电池UN55-12 UN系列规格参数

RIMA蓄电池UN55-12 UN系列规格参数

深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能 得到回充。是的用于循环使用的电池——zui适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。自放电小非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。内阻低，充电接受能力强。与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。UPS电源体系主要分两大部分，主机和储能电池。

RIMA瑞玛蓄电池UN系列特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

RIMA蓄电池UN55-12 UN系列规格参数

我们在看到新能源汽车，在快速发展的同时，也应该感觉到制约新能源汽车发展，还有很多瓶颈问题的。项大家前段在充电桩之前，也关注一个话题，就是电池一个问题。包括它的能量密度，因为这个要制约车的续池历程。因为大家都了解，可能目前主流，除了像特斯拉之外的，主流的应该乘用车的续池里程基本在150公里到200公里左右。这个主要受电池能量密度的限制。

　　另一方面是一个很大的问题，还有一个成本，现在就大家也能发现，一些常用的车，本来它的价值很便宜，变成电动车它的价格还是很高的。而且去完国补地补之后，价格还是比较高的。还有一方面，近引发关注的是安全问题，包括在碰撞，发生起火，爆炸，还有过充引起的。

　　在电池方面我们协会也有一些举措，组织国内几家电车企业，还有电池企业，整理国联研究院，想对重点是目前近在开展三元电池的评估工作。希望在2020年末，中国的电池水平能达到，不能说但是和国际的先进水平持平。另外一个之外，制约新能源汽车发展的，也就是的主题，就是一个充电问题。实际上之前，现在越来越大家可能从参会，也能看的出来大家对充电越来越关注。包括充电时间长，也包括快冲20分钟、半个小时，慢充得5、6个小时。还有一个礼拜，共同充电站，等待充电的时间，还有充电桩一个成本问题。本来桩的一个成本，还有不包括它的兼容成本都是比较高的。还有在小区建设，公共场所建设，除了硬件方面的问题，还有软件方面的问题。需要沟通需要协调。还有一方面充电的电源性，包括互联互通，包括支付的便捷性。

　　也就是因为在这次情况下，新能源汽车发展，遇到这样一个瓶颈问题。所以说我们就是组织成立了，充电联盟就是我们所写的，因事而建、应运而生。这张图上是三个，我们电动汽车充电联盟成立重要的结点。去年的7月份是国务院领导，在发改委关于成立电动车充电基础设施促进联盟报告会一个批示。批示是，充电桩建设另一项，突出的短板和瓶颈，因为其他的那一项是电池。应当集中力量加以突破，并适度超前，成立电动汽车，基础设施，促进联盟。去年的9月29号，国务院发的73号文。关于加快电动汽车，充电基础设施建设指导意见第12条明确，要组建国家电动汽车充电基础设施的促进联盟。去年我们10月份我们在能源局的指导下，在江苏常州召开联盟一个成立大会，一定程度算是正式成立。

　　这是我们联盟主要一个组成，联盟成员主要包括，充电设施制造商，充电设施运营商，包括汽车制造商，还有电力企业，还有研究机构，还有一个相关的社团组织。包括像我们协会，还有刘主任电力企业联合会。应该是一个跨领域、跨体制、多元化、非营利性的组织，应该说大家为了一个共同的目标走到一起。我这简单补充一点，就是为什么我刚才说，算一定程度上正式成立。成立联盟之初，本来想作为汽车工业协会分支机构来设立的。RIMA蓄电池UN55-12 UN系列规格参数但是后来根据能源局领导的要求，因为涉及面比较大，要按照一个独立的社团来建立。