保利时蓄电池FM200-12 12V系列产品说明

保利时蓄电池FMV系列产品说明

保利时蓄电池特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95以上 .

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

保利时蓄电池注意事项：

1、标准容量(10小时率)为在25℃下所得的平均值，可以通过3次以内的充、放循环达到。

2、总高指包含电池端子的高度。

3、端子的种类可根据客户的要求来选择

保利时蓄电池使用范围领域：

UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、

不间断系统、和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。

保利时蓄电池FMV系列产品说明

在国家的大力支持下，中国的新能源汽车市场短短几年便取得了长足的发展。包括比亚迪、上汽、北汽、奇瑞在内的自主汽车厂商纷纷响应号召，推出自己的新能源产品。根据中国汽车工业协会新披露的数据，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比上年同期分别增长41.7%和47.2%。如此增速之下，庞大的市场保有量指日可待。

　　然而随着新能源汽车的迅速上量，其间存在的一些质量隐患也开始逐渐显现。自去年以来，有关纯电动客车、混合动力客车自燃的事故便见诸报端。记者从目前公开的资料及相关报道统计得到，仅2016年上半年曝出的新能源汽车自燃事故就高达十几起。一时间，新能源汽车的安全问题成为业内关注的焦点。相比“里程焦虑”，“安全焦虑”更令人担忧，成为横亘在行业发展面前的重要关卡。

　　这种“安全焦虑”背后有因行业标准模糊而导致的信任缺失，例如消费者会有“新能源汽车电池辐射是否会伤身？”等疑问；不过，为直接的应该还是那些已经发生的事故，特别是触目惊心的自燃事故。那么，新能源汽车自燃事故的源头何在？业界众说纷纭，但不外乎与动力电池、配电系统、线束或用电装置的可靠性，或充电不当等有关。

　　如何消除新能源汽车的安全隐患，特别是自燃隐患？答案涉及方方面面。，我们先从其中的一部分说起，那就是与整车安全密切相关的配电及传导系统。

　　行业齐发力：建立安全可靠的配电及传导系统

　　众所周知，随着新能源汽车车内电压电流的升级，高电压高电流环境下对各部件的性能要求更为苛刻。于是，建立一套安全、可靠、高效的配电及传导系统将变得十分关键。

　　对此，TE Connectivity（TE）中国汽车事业部销售与市场总经理李万祥表示：“要建立一套安全可靠的配电及传导系统，要务就是主机厂要清楚地掌握系统负载特性，从而合理搭建整个系统架构；其次便是考量零部件的性能和质量，在系统应用中所谓‘好’的零部件产品，实则应该是‘合适’的产品。”

　　以动力蓄电池与高压电气系统连接为例（如下图所示），混合动力和纯电动车辆的储能系统必须进行热过载保护。通常会在动力电池与电气回路之间的连接部分使用高压保险丝和高压接触器，可在车辆熄火或出现故障时及时阻断电流。这里需要强调的是，主接触器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性相协调，保利时蓄电池FMV系列产品说明即主接触器和保险丝配合使用，才能起到回路保护的功能。