森雷特蓄电池LT7-12 铅酸系列产品简介

森雷特蓄电池LT7-12 铅酸系列产品简介

森雷特蓄电池是森雷特电源集团有限公司生产阀控式密封技术引进于美国的蓄电池生产技术、采用进口的关键原材料，使用进口关键生产设备在欧洲生产(富液式设计、厚极板技术和的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件

产品特征 

1. 容量范围（C10）：5Ah—200Ah；

2. 设计寿命长：设计寿命达15年（25℃）； 

3. 自放电小：≤1%/月（25℃）； 

4. 高密封反应效率：≥99%； 

5. 均匀一致的浮充电压：≤±50mV。 

6. 结构紧凑，比能量高； 

7. 大电流放电性能好； 

8. 的工作温度范围：-15~45℃。 

主要应用领域

通讯及电力设备紧急照明器材警示系统各种测距仪器办公室电脑、微电脑处理机及OA设备UPS/EPS电源变、发电站紧急电源系统医疗器械

便携式电源、录放机、收音机等电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具摄像机手提式测量器应急照明系统各类信号系统

森雷特蓄电池LT7-12 铅酸系列产品简介

跟风也好，趋势也罢，21700电池在国内新能源汽车领域的导入要比想象中快一些。电池中国网了解到，截至目前，比克电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、力神电池、亿纬锂能、创明新能源、横店东磁、安徽泰能9家电池企业宣布计划布局21700电池。

国内21700电池领域的三个

9家电池企业中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产，天鹏电源和创明新能源现有部分产线可实现18650型和21700型的任意切换，其余几家均处于计划投产状态。

其中，亿纬锂能建成国内投产的条21700生产线；力神电池成为国内家21700电池成功导入新能源汽车的企业；安徽泰能正在加紧建设国内家生产21700动力电池的超级工厂。

个“吃螃蟹”的人固然是令人佩服的，但这场聚焦21700电池的卡位战才刚刚开始。

“加粗加长”的21700电池性能并不亮眼

此前，国轩高科在回应股民“国轩目前有没有21700电池生产计划”的提问时表示，21700需使用NCM811或NCA正极方具备经济性与较高的电池组能量密度，国内目前尚无相关成熟产业链，公司目前没有生产21700电池相关计划。

而这一番话也一针见血的回答了国产21700电池与特斯拉21700电池的根本差距。

注：数据来源于网络

如上图所示，以力神为代表的国产21700电池与特斯拉21700电池相比，在材料体系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，亿纬锂能已量产的21700电池能量密度也仅为215WH/kg。

电池中国网了解到，在第八批推荐目录中，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司各有一款纯电动厢式运输车采用了力神的21700电池。资料显示，该电池单体容量为4.0Ah，系统能量密度为133.64WH/kg。显然，目前21700电池的各项性能指标还不足够亮眼，仅仅是“加长加粗”的18650电池而已。

而且，差距不止于此。有指出，21700电池能否快速市场化，其关键在于电池企业在技术研发、工艺制造和终端应用方面是否有足够的经验积累，而不是靠着几条21700产线就能够做到的。

换句话说，国内21700电池在整车导入时还需要在PACK设计、BMS等方面进行优化；在核心材料（NCA/NCM811、硅碳等）技术方面实现突破；甚至在电芯壳体上，由于预镀镍钢壳材料（特斯拉一直使用该材料）核心技术被日本企业掌控，国内多数企业只能选用后镀镍壳体材料，提升产品性能的道路还很漫长。

很显然，这些布局21700电池的企业博的是未来。比克电池研发副总裁林建曾表示，下一步公司将通过结合高镍与硅碳，实现21700电池额定容量达到6.0Ah。力神则规划在2018年推出260WH/Kg的产品，并向NCM811和NCA体系升级，森雷特蓄电池LT7-12 铅酸系列产品简介终达到300WH/Kg的目标。