OUTDO蓄电池OT75-12 OT系列性能/参数

OUTDO蓄电池OT75-12 OT系列性能/参数

阀控式免维护密封铅酸蓄电池已在大、中、小型UPS中广泛使用,占据UPS总成本的1/4～1/2。据调查,正常使用蓄电池的寿命一般在5年左右,在使用末期约有50%左右的UPS故障与蓄电池有关。蓄电池的失效主要表现为个别电池存在落后或电池浮充电压低,备电时间短(容量不足),需要电池启动的UPS当市电异常后不能带载启动等。为保障UPS系统的正常运行,特别是针对蓄电池的状况制定合理的维护方案是必要的。

1 蓄电池浮充电压监控

(1)在中大型UPS中一般配备有监控仪,通过监控设定浮充电压的上下限,做到随时监控电池的健康状态,发现异常及时进行处理。

(2)用万用表测量电池的浮充电压。

通过以上方法,参照YD/T799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》标准,电池在浮充状态下浮充电压偏差不大于480mV(12V电池),如测试电压偏差大,则需要考虑改成均充模式后再进行观察和测试,如转成浮充后仍没有改观,则需要考虑采用以下方法进行检测核实。

 注意事项

(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的,因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电,备用发电机组应处于良好状态。

(2)在进行蓄电池容量放电试验前,应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

(3)为保证容量测试的准确性,应采用业蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

蓄电池启动瞬间输出大电流测试

在实际使用过程中,后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4～5ms。当市电供电异常,蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。如电池组中存在失效的电池,可能满足以上端电压和容量的要求,但在大电流放电时不合格,这种情况属于存在隐患,电池已处于不合格状态。由于蓄电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电时才能测试,因而在不清楚电池性能的情况下测试是有风险的,一般不建议进行这种检测。

OUTDO蓄电池OT75-12 OT系列性能/参数

丰田车系典型的前照灯电路图如图1和图2 所示（图片可放大）。

图1－典型的丰田车系前照灯电路图（一）

图2－典型的丰田车系前照灯电路图（二）

（1）近光灯电路识读

当E6（A）、E7（B）、E8（C）主体ECU（下面简称主体ECU）接收到E21大灯变光器SW总成送来的近光灯开启信号时，主体ECU控制其端子HRLY输出一个接地信号，这时图1中的H－LP（LL）继电器和H－LP（RL）继电器同时工作使继电器常开触点闭合。工作电路为蓄电池下极→FL MAIN主熔丝→H－LP（LL）继电器和H－LP（RL）继电器线圈→主体ECU的HRLY端子）。主电路为（以RL近光为例）蓄电池正极→FL MARL主熔丝→H－LP（RL）继电器线圈常开闭合触点→H－LP（RL）熔丝→A49大灯（RH近光）→接地。这时近光灯点亮。

（2）远光灯电路识读

当主体ECU接收到E21大灯变光器SW总成送来的远光灯开启信号时，主体ECU控制其端子DIM输出一个信号，经灯光控制电路使H－LP（H）继电器线圈接通回路H－LP（H）继电器工作，其常开触点闭合。

控制电路为蓄电池正极→FL MAIN主熔丝经H－LP（H）继电器常开已闭合触点→分两路进行：一路经H－LP（RH）熔丝→A29大灯（RH远光）→接地；另一路经H－LP（LH）熔丝→A49大灯（RH近光）。这时远光灯同时工作。

（3）仪表板上远、近光指示灯电路识读

主体ECU接收到相应的灯光开启信号并开启相应灯光后，经过CAN－H、CAN－L数据总线传送信号至F1（A）组合仪表的CAN总线数据接收电路，由接收电路转换后驱动IC 驱动相应指示灯的发光二极管点亮。

2．前雾灯电路识读

典型的丰田车系前雾灯电路如图3所示。

图3－典型的丰田车系前雾灯电路

当满足以下所有条件时前雾灯亮起：尾灯亮起、前雾灯开关打开。

满足以下任一条件时，前雾灯熄灭：前雾灯开关关闭、尾灯关闭。

如图3所示，当满足雾灯开启条件时，主体ECU首先控制其TRLY端子输出负电位，此时TAIL继电器工作使常开触点闭合。

其控制电路为（BAT）蓄电池供电电源→ALT熔丝→TAIL继电器线圈→主体ECU的TRLY端子。

在此基础上主体ECU同时控制其FFGO端子输出负电位，这时雾灯继电器线圈通电，使得继电器工作，常开触点闭合。

其控制电路为（BAT）蓄电池供电端→ALT熔丝→TAIL继电器常开已闭合触点→TAIL熔丝→雾灯继电器线圈→主体ECU的FFGO端子。

前雾灯工作主电路为（BAT）蓄电池供电电源→FR FOG熔丝→OUTDO蓄电池OT75-12 OT系列性能/参数雾灯继电器常开已闭合触点→分别到A1雾灯（前LH）和A34雾灯（前RH）→接地。