品克蓄电池半导体有限公司

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蓄电池的详细描述:

铅酸蓄电池特性 

<免维护（寿命期内无需加酸加水）。 

<使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。 

<采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。 

<吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99且内 阻低，大电流放电性能优良。 

铅酸蓄电池安装要求 

<使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。 

<电池应安装在远离火源，热源（大于2m）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环镜温度在15—25度。使得电池有较长的使用寿命。 

<充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避免过充过放电。 

<搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。 

铅酸蓄电池使用注意事项 

<拆装电池应由人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清 水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院。 

蓄电池售后服务承诺：1． 严格按照"产品’三包’服务范围"和"售后服务承诺"对客户进行服务（详细请索取说明书）；2． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。3． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检（铅酸系列、胶体系列），并向用户说明蓄电池目前使用状况，使之放心使用。4． 我们的宗旨:发生顾客投诉时及时提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是用户使用金科华宇蓄电池无。5． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我公司原因我司承担责任；非我公司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。

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不同种类动力电池的价格也让回收企业们“用脚投票”。据业内人士透露，目前市面上三元锂电池的回收价格几乎是磷酸铁锂电池价格的5倍以上。

那么，动力电池回收是否算得上一门好生意？

目前，市面上从事电池回收的主体主要包括电动车厂商、电池制造商和第三方电池回收企业。

早在2018年，工信部就公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，邦普循环、格林美和华友钴业等五家企业入围。2021年1月，工信部又公示第二批22家企业名单。

但在现实中，大多“白名单”企业的回收产能则被闲置，反而是信奉“价高者得”的黑作坊回收站们占据了市场上风，形成了“灰产生意”。

通常来说，“白名单”企业采用竞标方式去招标，但绝大多数黑作坊们不用参与竞标且不需要开具发票，因此在C端往往可以给出更高的回收价格。以至于在电池回收领域，一直有“正规军不敌黑作坊”的无奈调侃。

但这些缺乏资质的黑作坊在回收动力电池后，大多是进行暴力拆解，过程中不仅会存在爆炸风险，重金属元素、相关化学溶液的泄露更会造成不可逆的环境污染。

而相比分离拆解，梯级利用则有着更高的操作门槛。

不同车型的动力电池包设计多样，其内部结构和组装工艺等各不相同，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、电池模组重新分组等环节，将动力电池进行改造的回收企业首先要付出较高的成本。

“电动车厂在设计生产电池时，并没有考虑过未来如何将电池包分拆进行更新或者再销售，这不是电动车厂的目的。他们的初衷是如何将电动车设计的更加美观和便利。”黄嘉曦表示，动力电池从设计层面就没有考虑过下游的拆解问题，因此电池包组装得非常紧密，将其拆分成更小的电池包进行改造本身就具有一定的难度。

但在诱人的利益驱使下，仍然有中小厂商愿意铤而走险。

据黄嘉曦透露，部分厂商在将退役动力电池拆解和梯级改造后，其残值或许只有新电池的20％，但会以新电池售价的40％再次售出，对于低速车等下游应用场景来说，这种方式仍比新电池划算很多。

这样就解释了为何在两轮电动车领域，仍存在部分中小厂商利用废旧回收电池对两轮车进行非法改装的现象。

在于清教看来，由于规模问题，现阶段的确存在动力电池梯级利用经济价值偏低的现象，但相比于直接拆解，以“个”卖总是比以“斤”卖合算得多。