转口贸易流程详谈

 确认出口国低价倾销时，即征收反倾销税。

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中国加入WTO之后，进出口经营权放开，大量的生产企业享有了自营出口权，大量物美价廉的中国产品畅销国外，对很多进口国的相关生产行业形成冲击，伴随而来的是中国产品在国外遭到大量的反倾销，这些遭到国外反倾销的产品在进口国的进口商申报进口时，要征收高额反倾销税。为避免高额的反倾销税，通过第三国转口的方式出口是有效的解决办法。

一、什么是第三国转口？
通多转口方式出口受限产品时，货物仍然在中国口岸发运，但不以直航方式直达目的港，而是选择一个国际中转港口，将直航变为：头程由中国口岸发送货柜到中转港，在中转港完成换柜重新发运，二程由中转港到*终目的港。在换柜的同时，完成第三国出口文件，用第三国原产地证书及相关配套出口文件作为国外进口商的清关文件。

二、什么是反倾销？
反倾销税目的在于抵制倾销，保护国内产业。通常由受损害产业有关当事人提出出口国进行倾销的事实，请求本国政府机构再征。政府机构对该项产品价格状况及产业受损害的事实与程度进行调查，确认出口国低价倾销时，即征收反倾销税。

三、第三国转口的优势
转口可以帮助企业解决反倾销税问题，通过第三国转口物流，出具第三国产地证，便可享受优惠国关税政策。只需通过合法的途径，经过第三方国家转口，便可让您的产品重新获得更大的市场。

四、一般在哪个地方转口？
比较适合做转口的国家和地区有香港、澳门以及新加坡等。除了这几个国家或地区的原产地证，东南亚的马来西亚、印度尼西亚和菲律宾等国家的第三国原产地证书都经常使用来做转口文件。应该选择合适的转口港，配套相应国家和地区的原产地证书，从物流流程到出口文件的配套进行整合完善。

五、转口的操作流程
1、货代公司从中国任一港口开始承运货物，把货物安全发到第三国中转港
2、货从大陆准备离港时，货代根据客人需要，安排二程船期，等头程（中国-中转港）船到港后，及时提柜，在码头仓库换柜。换柜时候会拍摄换柜照片，以确保货物的完整性，安全性。
3、完成换柜后上二程（中转港-目的港）船，5-7个工作日左右拿到正本提单及产地证，在这之前，货代操作与中国发货人做单证文件等较对。

这么多的优势，这个大的投入，结果是什么呢？在天津港的竞争下，在天津市搞了个滨海新区的攻击下，曹妃甸，烂尾了。这还是散杂货，集装箱竞争对于新建港口来说，更难百倍，后面会详谈。

第二，港口的发展，能否活下去，全靠你是否有足够的腹地支撑，看你的运输优势。

我们来看看冲绳，离日本的腹地很远，日本的工业区集中在三湾一海，就是横滨、东京、神户那一带，差不多占全国工业产值的七成，如果是日本的货物，为什么要放弃横滨等发展成熟运费又低的地方而绕远到冲绳呢？如果是要转口，到中国或者韩国，那么为什么不直接到上海或者釜山呢？这两个港口的航线比日本*发达的港口还要密集，你一个没有任何腹地支撑的新建港口，养活自己都难，又拿什么来挑战上海港，这个***一港口，集装箱teu和货物吞吐量的双料**，转口方便在中国海岸线中间，腹地纵深全世界*大，沿长江可扩张到四川一带。从这方面来说冲绳并不适合建港。

第三，能不能绕过腹地制约严重的普通港口，直接建设转口港？

不能，没有先例。也不具备可操作性，所谓的转口港，其优势是什么？就一点，航线。只要你航线多，你就牛逼，航线少的，就得给你做喂给港。举个栗子，韩国釜山港远洋航线很密集，班次频繁，周边的大连港、烟台港次之，再周边的丹东港、龙口港等等又次之，那么龙口港和丹东港就是小鱼小虾，自己腹地的一些箱源就得集港后装船运到大连港或者烟台港，这两个港口的航线多了一些，有一部分箱子可以通过自己的航线运走，但是还有的航线他们没有，就得把一部分转到釜山港，然后大家拼到一起装满船运往目的地。

开航线要靠谁呢，船公司，你这个港口有足够的箱源，那么就会有到你这里开航线的船公司，你的箱子越多，来开航线的船公司就越多，大家的目的都是赚钱，哪里好赚去哪里。如果冲绳开了港，勉强拉来几个船公司开了航线，运营一段时间后，没有足够的箱源，船公司亏本运营，很快就跑掉了，没有了航线，那么货主也不愿到你这里走货，*后吞吐量下滑，航线减少，继而再下滑，继而再减少，恶性循环，*后只能倒闭。

第四，一个新建的港口要逆袭应该具备哪些条件呢？

所以一个新港口想要逆袭，首先你的地理位置要好，离腹地近，运输成本低，然后靠这些竞争优势养活自己，把散杂货的吞吐量慢慢做起来，同时你所在的城市要帮助你把配套产业链慢慢做大，把临港产业做起来，然后你吃喝不愁了，不怕饿死了，再去做集装箱，一开始肯定要亏本赚吆喝，给船公司补贴钱，让他们别跑路，慢慢慢慢的做个几年，发展成一个支线港，就挺好啦。一个港口想在集装箱领域逆袭，是需要几代人的努力的。