赛能铅酸蓄电池SN-12V7CH 12V7AH

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目前来看，风电并网难首当其冲。按照现有的电网架构和调峰能力，国家电网电力科学研究院预测，到2020年风电并网容量最多达到1亿千瓦，而国家规划的装机容量目标是1.5亿—2亿千瓦，有1/3甚至更多的装机容量无法并网，影响风电场业主的投资积极性。当大型发电集团达到国家规定的非水电可再生能源发电占比8%后，扩大装机规模的动力一旦消失，风机需求会有停滞的风险。

那么，氢能会否出现大跃进？氢能燃料电池汽车与电动车相比，哪种路径更有前景？燃料电池车和加氢站之间的“鸡与蛋”关系何解？带着这些问题，《中国能源报》记者采访了国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强。

不要一开始就泼冷水，但也要培养行业辨识力

中国能源报：过去几年来，我国多地对氢能的热情高涨，如广东佛山、江苏如皋、山西大同都提出各自的氢能发展规划，您怎么看待这种热情？多地上马氢能项目会不会催生氢能“大跃进”？

　　此外，国家政策扶持能否延续也是重要影响因素。政策扶持很大程度上是资金的扶持，比如税收减免、财政补贴、土地支持等。当我国的经济形势持续保持增长时，对于风电产业的支持不成问题，而一旦出现全国或者世界经济形势下滑的情况，风电产业资金有可能会受到影响。

　　从世界代表性国家的发展历程来看，政策持续不断地支持少之又少，中间难免会出现高潮和低谷阶段。

海外市场受阻

毛宗强：首先要肯定，各地重视发展氢能是好事。去年李克强总理访问日本，在日本首相的陪同下，参观了丰田汽车的氢燃料电池车，这也传达出了政府对于氢能的重视，这对氢能来说是一件好事。2018年日本首相访问我国期间，两国签订了52个合作项目，其中一项是中日双方联合建加氢站。这些合作都说明国家对氢能的重视，这对氢能来说是好消息。地方和央企是在响应中央号召，看到了氢能的发展方向。现在刚刚开启时应热烈欢迎，不要一开始就泼冷水。但从另一个方面来讲，也确实要注意到现在谁都是氢能专家，谁都发表言论，有的人说的对，有的人说的不对，要培养行业辨识能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保证安全的前提下求发展；第二，要建立第三方检测机制，这种机制目前还没有建立起来。地方政府有意愿发展氢能，但可能地方官员也不太懂氢能行业，听了某个教授或者行业专家的话就一拍即合，采纳了发展他们的意见，动辄投资几个亿发展氢能，这样就有可能带来损失。氢能的发展路线多种多样，各种理念也都在抢占落地机会，但从想法到产品分很多等级，如果只是理念或者初级产品就到处去推广会带来一些危害，一定要得到专业机构认可，才能做推广。要避免这种情况，就要尽快建立第三方检测机制，由专业的机构来评定判断。总的来说，还是要大力把氢能做起来，这是好事。

　　我国风电整机企业几年前就着手考虑海外市场的开拓，但实际情况并不乐观。金风科技公共事务部总监姚雨对《中国能源报》记者说：“我们需要很好地解决三个问题：第一，市场准入认证；第二，银行的信贷融资。对海外市场尤其是欧美市场，银行在进出口环节扮演很重要的角色，很多买方购买风机的资金通过银行信贷获得，银行为了确保资金运用的安全，会组织资源评估中国风机企业的产品，对价格、企业实力、信用等方面进行考察；第三，在欧美国家政界会有一种担忧，认为中国的产品价格很低，考虑到对本地制造业的保护，会更加期望中国的企业不仅仅到其市场上卖产品，更要在当地做一些投资，尤其这两年受到金融危机的影响，这种倾向会更加强烈。”