CSB蓄电池GP1272/12V7.2AH后备电源

CSB蓄电池GP1272/12V7.2AH后备电源
CSB蓄电池GP1272/12V7.2AH后备电源

·CSB欧洲正朝公司绿化努力以符合欧洲节能计划

身为阀调式铅酸蓄电池的领导品牌，CSB的产品已被广泛地应用于世界各国通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上.自西元1987年成立以来，CSB己逐渐茁壮成为一国际集团。CSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。

品质的坚持造就了CSB今日的成长。CSB所生产的电池皆为高效率、免维护、并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，CSB将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在一千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信赖的产品及服务。

　　·稳定的全球供货来源：月产量达120万只（并逐年增加中），并在亚洲、美洲、印度（评估中）的三座生产基地,提供全球客户JUSTINTIME供货。
　　·全系列产品：产品线齐全，且针对不同行业、环境、设备开发生产不同系列产品，从6V-4.5AH~6V-12AH、12V-2.2AH~12V-100AH、2V-200AH~2V-6000AH,产品应用涵跨工业、电子、军事、医疗、石化等相关行业使用。

根据《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年至2018年新能源汽车补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

“有传闻说2018年将在今年基础上提前退补20%。如果消息属实，将对产业链整体造成压力。我们和一些整车车企交流了解到，他们准备进一步承担退坡压力，如果明年再退20%，他们将承担更多的成本压力，减少一些中游环节的压力，以保证整个产业链的平衡发展。”一位分析师告诉中国证券报记者。

某大型股份制券商分析师指出，动力电池上游原材料成本整体下降的可能性较小，有望在高位维持。“在海外市场MB带涨、下游刚性需求旺盛以及国内外价差修复的三重利好下，国内钴产品价格有望继续上涨;碳酸锂方面，前两年南美扩充的产能将大规模释放，明年下半年碳酸锂价格或进入下降通道;石墨和镍的价格要看明年供给侧改革的节奏。”

对于受到下游降本以及原材料价格上涨双重挤压的电解液和负极材料企业，业内人士指出，行业盈利能力将有所好转。随着明年电动车产销放量拉动需求快速增长，以及上游氢氟酸、碳酸锂等原料价格上涨对其价格形成的支撑，短期预计六氟磷酸锂价格继续下探空间不大，电解液价格有望企稳。“预计负极厂未来趋势也可能好转。采购一般按年签，明年再谈价格，成本因素将囊括进去，负极价格可能上调。”

“对于隔膜环节，伴随电池厂进一步施压，以及行业竞争者的涌入，预计隔膜价格明年将继续下降。企业只有通过技术研发提高产品的良品率，才可能幸存下来。”墨柯指出。

《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年，纯电动新能源汽车单体能量密度达到350Wh/kg，电池系统成本达到1元/Wh。而经过这一轮降本，动力电池成本距目标尚有一段距离。广发证券分析师指出，在市场化的竞争格局中，企业只有依靠持续的创新升级，推出优质的产品来提高核心竞争力，拉动销量增长，消化终端补贴下降带来的直接冲击。
　　·领先业界新产品开发能力：CSB已成功的与大型客户合作开发出HC、HR、ET系列产品，并以每二个月开发一款新产品的速度，全力朝向通讯业开发专用电池，可提供不同的产品需求，及特殊规格产品开发。
　　·专业的技术支持：CSB以在通讯、不间断客户十多年的服务经验，透过CSB在全球五大洲的办事处及数十个国家的服务销售点的专业工程师，连成绵密的服务网络体系，使客户在最短的时间，得到最满意的服务。
　　·顺畅的沟通管道：亚太总部（台北）及北京、上海、广州、深圳、美国加州、德州、意大利米兰、日本大阪、（新加坡、新德里设立中）CSB分公司及全球代理商负责所有协调供货工作，在中国由直接单一窗口即可协调所有事项，无语言、时间的障碍。
　　·值得信赖的伙伴：自成立来，CSB不断的成长，努力解决所有客户的需求，在市场中共同成长，其工作及负责态度有目共睹。CSB虽仅仅成立14年，但其所取得的成绩已经深获业界的认同及肯定，不可否认CSB已成为电池业界最闪亮的新星

身为阀调式铅酸蓄电池的领导品牌，CSB的产品已被广泛地应用于世界各国通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上.自西元1986年成立以来，CSB己逐渐茁壮成为一国际集团。CSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。

品质的坚持造就了CSB今日的成长。CSB所生产的电池皆为高效率、免维护、并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，CSB将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在一千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信赖的产品及服务。
“今年以来，整个动力电池营收与去年差不多，出货量基本与去年持平。这与年初的预期差距较大。今年以来，新能源汽车发展切换跑道，从依赖全电动大巴转向以乘用车为主。而一辆电动大巴的电池装机量差不多是一辆乘用车的十倍，电动大巴产销下降超预期，导致电池装机量达不到年初预判。同时，如果明年不退补，今年年底抢装情况可能没有前两年那么突出。”锂业分析师墨柯指出，“在整个营收盘子不变的情况下，补贴下降，将影响行业整体利润。”

“整车企业首先感受到退补压力，但车企话语权大，可以要求动力电池商降价，迫使动力电池加强成本管控，”一家上游原材料上市企业董秘告诉中国证券记者，“这也导致动力电池厂商遭遇洗牌。今年以来，已有三十家左右的中小电池厂被淘汰出局，剩下动力电池企业要控制住成本，只好拿毛利率高、产能过剩、议价能力较弱的环节开刀，比如隔膜、电解液和负极等，今年以来价格大幅下滑就有下游压价的因素。”

墨柯指出，隔膜企业比较难受。“前几年隔膜行业毛利率太高，电池厂要降本首先就要动他们。另外，之前行业毛利率过高导致大批企业扩大产能，这两三年产能逐渐释放，也给下游提供了压价的可能。今年以来，隔膜企业毛利率下滑幅度很大，同比下滑接近30%，预计明年价格还将继续下滑。”

对于负极材料、电解液两个环节，受原材料价格上涨以及下游压价，行业盈利空间遭受大幅挤压。“受供给侧改革影响，今年以来负极原材料价格上涨迅速，如针状焦从年初的3500元/吨目前上涨到超过15000元/吨。但负极材料本身毛利率就不高，并且在整个产业链体系中的话语权较弱，难以将成本压力传导出去，受下游压价影响，今年整体价格稳中有降。目前，部分负极材料企业已经面临盈利困难。”上述股份制券商新能源汽车分析师告诉中国证券报记者。

局数6

电压值12V

安培数65Ah@20hr-rateto1.75Vpercell@25°C(77°F)

重量(kg)Approx.21.5kg.(47.3lbs.)

最大放电电流5秒(A)500A(5sec.)

内阻(mΩ)Approx.8mΩ

温度工作范围Discharge:-20°C~50°C(-4°F~122°F)

Charge:0°C~40°C(32°F~104°F)

Storage:-20°C~40°C(-4°F~104°F)

一般使用温度工作范围25°C±3°C(77°F±5°F)

浮充使用充电条件13.5to13.8VDC/unitAverageat25°C(77°F)

安培数/只19.5A

循环寿命测试条件14.4to15.0VDC/unitAverageat25°C(77°F)