ESG蓄电池GFM2500现货直发2V2500AH

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ESG蓄电池采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点：

1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。

2、容量充足：保证蓄电池100%的容量充足及电压、容量均一性。

3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。
ESG蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。

4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。

5、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。

6、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。

7、安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。

　　虽然燃料电池汽车是新能源汽车发展的终极目标，但其仍有相当多的技术问题尚待攻克，因此，混合动力汽车与纯电动汽车将在未来较长的一段时间内充当过渡车型。
　　
　　动力电池是电动汽车的心脏，同时也是现阶段发展道路上最大的瓶颈。对于应用于电动汽车领域的电源体系，业界普遍看好锂离子电池。正负极、隔膜、电解液等四大关键材料就像钢筋水泥一样为锂离子电池这栋大厦构筑起了框架，其他材料如粘结剂、导电剂、极耳、铝塑复合膜（软包电池）等，同样起到了不可替代的作用。
　　
　　目前这些关键材料在我国均实现了本土化生产，但其质量与国外先进水平相比还存在一定差距。其中，正极材料体系最为复杂，也是目前研究和产业化的热点所在。
　　
　　中、日、韩等国动力电池企业采用的正极材料体系各有侧重，我国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元材料为主。各种材料体系的优势各异，业界对今后的技术发展方向也众说纷纭。
　　
　　然而，无论技术如何发展，终究要落脚到市场和消费者身上。从消费者的角度来说，其对于新能源汽车的要求往往并非首先考虑节能减排，而是使用体验是否发生变化以及成本是否合算，百公里加速、续航里程、充换电的便捷性等因素才是关键，这就对车用动力电池组提出了相当高的要求，然而就目前的技术水平来说，尚无一种材料体系能够完全达到这一标准。磷酸铁锂具有一定成本优势，其安全性和循环寿命好，但是低温性能不佳，压实密度也较低；锰酸锂材料成本低、安全性好，压实密度较磷酸铁锂高，但其循环寿命不及前者，高温性能也是一大缺陷；三元材料中和了钴酸锂和锰酸锂的优点，比容量高、加工性能较好、电平台高，但其价格相对较高，循环寿命不具优势。
　　
　　今后，电池材料的发展趋势是运用改性手段不断提升材料性能，并着手开发新的材料体系。改性的手段目前主要为纳米化与元素掺杂，新的材料体系则包括富锂材料、硅酸盐材料、合金负极、过渡金属氧化物负极、硅负极等。技术进步需要基础研究指引道路，同时也需要化学工业在产业化方面提供强有力的支撑。
　　
　　作为精细化工的高附加值外延产业，电池材料产业正苦练内功，为迎接今后的市场爆发积蓄力量。

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