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中国车企不走国际化道路一定会死”

除了对于汽车新四化的解读，魏建军也分享了长城汽车全球化战略的思考。今年年初，长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。即计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。事实上，就在采访的第二天，长城汽车就与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表参加了此次签约仪式。长城走出的全球化战略步伐又迈出了一步。

魏建军表示，长城汽车在品质质量上相比于其他合资品牌甚至进口品牌质量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解决品牌的问题。而全球化战略的实施就意味着长城汽车在产品品类上面一定会扩展。“比方说我们不做轿车，可你要做网约车吧，网约车SUV上下车是极其不方便的，有时候需求改变你的产品品类，一定要追求上下车便利性，你就要进入轿车领域，电动汽车领域。”

产品品类的增加势必增加生产和研发的费用，而这也是品牌全球化的另一个好处，魏建军举例说，一个极其不起眼的车的话，你站在全球看它们都有巨大价值，你认为它们在中国表现不好，但可能它在某个地区表现很好，甚至有些车你根本看不上眼的，但它这一年的单品量在全球销售都会在差不多十六七万，比如森雅。全球化会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低，同时还能扩充产品品类。“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。”魏进军说。

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