伊顿蓄电池ETN HF12-235W/12V75AH源头厂家

伊顿蓄电池作为伊顿电源解决方案中不可或缺的组成部分，一直备受伊顿公司关注。自2005年伊顿公司在美国推出针对高端UPS 应用的蓄电池产品，至今已有近十年，产品涵盖不同容量段的高功率蓄电池规格，目前已广泛应用在各类数据机房及高端客户配套产品中，产品性能、可靠性及安全性得到了长期验证和广泛认可。

从全球车企的相关动向来看，有越来越多的车企选择将自身的技术“开放”给其他车企使用，比如大众汽车对外开放MEB平台、丰田汽车对外开放其混合动力技术和氢燃料电池技术等。现代汽车此举也与上述车企相似，但不同的是，现代汽车似乎并不愿意采用技术授权的方式向其它车企开放其燃料电池系统。“技术许可的方式可能不太可行，因为氢燃料电池系统当中有相当多的元器件需要进行精确制造。”Sae Hoon Kim表示。

尽管现代汽车积极的想要出售其氢燃料电池系统，但这一方式也遭到了来自业内的质疑声音。韩国工业经济与贸易研究所研究员Lee Hang-koo就表示，这个策略似乎是正确的，但关键是全球车企对氢燃料电池技术到底抱有多大的兴趣，以及庞大的基础设施何时能够到位。

各大汽车制造商开放技术之际，正值寻求不同的商业模式之时，以加快大规模采用更清洁的燃料，并加大对新供应链的投资。目前，电动汽车和氢燃料电池汽车只占整个市场的一小部分。然而，一些汽车集团预计，电动汽车将在未来20年占据主导地位。全球最大的汽车制造商大众集团，正在向电动汽车投入数十亿美元。作为主导电池驱动电动汽车市场的努力的一部分，该公司已同意向其他制造商授权电动汽车技术。

他又指向一组电池的外壳说：“电池性能没问题，但是外壳寿命设计得太短了，很多电池的外壳都破了，顶部破了勉强还能用，底面和侧面破了就彻底用不了了，因为电解液很容易从裂缝处流出，一流到地上就会造成电池的短路。这也是为什么今年10月底要把这组电池换下来的原因，说起来这批电池算是提前退休了。”

之所以这批电池能达到这么长的使用寿命，除了得益于常承立日常的对电池的维护和保养，更是电池再生修复技术在发挥作用。

山东省淄博市总工会副主席刘蓬告诉记者，30余年如一日，常承立把自己的精力完全投入到铅酸蓄电池事业中，这项技术的诞生既是对他辛苦付出的回报，也是他匠心品质和创新精神的充分体现。这是一项真正能为企业和国家节能减排做出贡献的技术，应用前景十分广阔，但是当前还是需要借助制造企业的力量推动这项技术走出淄博，走向全国。

大幅降低企业备用电源成本

以铅酸蓄电池每安时3元售价计算，该发电厂日前退役的这批106只铅酸蓄电池的购买成本约为50余万元，使用常承立发明的再生修复技术后，可将该批电池的使用寿命延长3倍，累计为该发电厂节省资金100余万元。

该项技术除了在华能集团辽宁营口电厂、内蒙古达拉特电厂、宁夏大坝电厂内部推广使用，也在淄博市移动、浙江联通等企业得到验证。

淄博市移动公司网络部副总经理胡小刚向记者介绍，2005~2009年，淄博市移动公司6000个基站的备用电源全部使用了常承立发明的再生修复技术，不仅为该公司节省了大量购买新电池的费用，而且事实证明修复效果很好，其中有很多再生修复过后的铅酸蓄电池目前仍在使用。

据介绍，若是当时该公司基站备用电源全部购买新的铅酸蓄电池，成本大约需要2万元每组，而修复的成本仅为3000元每组，4年里累计修复电池3700余组，累计为该公司节省成本6290余万元。

再生修复技术能够为备用电源用的铅酸蓄电池实现寿命延长已经得到广泛认可和证明，这也似乎已经能看到储能商业化的希望将提前到来。

当前我国储能产业发展迅速，尤其是今年，一批批电网侧和用户侧项目如雨后春笋般遍地开花，其中用户侧项目很多使用的就是铅酸蓄电池。虽然铅酸蓄电池相对锂电池价格已经是比较便宜，但是充放电的度电成本仍然较高，因此只能在江苏等峰谷电价差大的地区推广使用。而若是能把再生修复技术用到储能用铅酸蓄电池上，无疑可以大幅降低储能的成本，推动用户侧储能商业化大潮提前到来。

对此，常承立告诉记者，由于再生修复技术此前一直是在备用电源领域应用，至于在充放电频次较高的储能领域具体应用效果如何，还需通过进一步的实验和示范应用来验证。