山特蓄电池6FM-12UPS免维护蓄电池12V12AH

山特胶体电池以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

2.山特独特的正负极铅膏配方，保证了蓄电池具有优异的电性能，并提高了极板寿命；
采用集成端子，电池间使用系统连接件，即使在安装时也能防止短路现象的发生，其耐腐蚀性，也使电池使用寿命得到延长；
采用厚极板设计，减少了板栅的被腐蚀性，极大提高了电池的循环使用寿命；
运行环境范围广，适合于高温和低温环境使用；自放电率低，每个月自放电率低于2.5%；
平滑的电池盖带有手柄，方便表面清洗，易于提携。
 3.胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
 4.板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
   隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
   电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
   极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
  5.2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
  6.胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性

 7.过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
 8.胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
 9.电池使用温度范围广（-30℃～50℃），自放电极低

2019年，动力电池企业＋网约车＝一切皆有可能。

目前，网约车出行已成为时下百姓的一种新的出行方式，其作为互联网时代的新兴事物，不仅改变了传统的出行方式，改变了出租车市场的格局，为电动汽车的发展带来新的机遇，或更将成为动力电池行业的新风向标。

政策助力 入局网约车市场正当时

动力电池企业布局网约车市场正当时，为什么？

因为网约车市场深得政府部门的“偏爱”。

监管层为了更好地推动网约车市场健康发展，不论国家层面还是地方政府，均出台了政策法规对准入人员、车辆等主体加以限定，更有涉及鼓励新能源汽车从事网约车经营的内容。

以深圳为例，深圳市交通委修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，自2018年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车，言下之意即为深圳市支持和鼓励网约车使用新能源汽车的理念。

有了监管层的保驾护航，网约车市场管理将更加规范。

同时，以每年8－10万公里网约车普遍行驶里程计算，电动汽车每百公里耗电16度，按照1．5元每度电（含电费和充电服务费）来计算， 电动汽车每百公里充电成本约为24元，相比燃油车每年可节省2万元左右。若家中有充电桩，按照0．57元每度电来算，每百公里电耗仅为9．12元。

换句话说，从充电和加油成本来看，电动汽车更适宜作为网约车。

先入为主 多家企业已开始“圈地”

“先下手为强”的当属比亚迪。

早在2010年，靠电池起家的比亚迪就做起了新能源出租车生意。其“自产自销”，将自产电池搭载在自主研发的e6纯电动车上，首批量车在深圳出租车领域投放使用。

随着时代发展和需求变化，比亚迪除了自家平台外，还通过与车企、网约车平台合作的方式，力求在网约车市场“称霸”。

进入2018年，比亚迪先后与长安汽车、深圳市程安汽车租赁有限公司、广西优享新能源汽车租赁有限公司合作，均取得良好进展。

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