八马蓄电池PM65-12 PM系列授权/代理

 燃料电池 日韩偏爱但技术复杂
  燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。
  而氢是燃料电池中的主要使用元素。狭义上讲我们现在所说的燃料电池一般等同于氢燃料电池。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。而氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，因此氢作为燃料被认为将会成为21世纪最理想的能源。

蓄电池是一种非常有用的产品，它在很大程度上便利了消费者们的日常生活。在停电期间，蓄电池可以作为备用电池供人们使用，人们丝毫不用担心因为停电而影响自己的工作。蓄电池又被称为铅蓄电池，是通过内部的一系列化学反应实现供电效果的。
因此原邮电部电信总局颁布的电信电源维护规程第83条规定蓄电池每年做一次放电深度为30%~40%的试探性放电试验；每三年做一次放电深度为的容量试验，使用六年以后每年一次，蓄电池放电期间应每小时测量一次端电压和放电电流。

 

　　在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。将免维护铅酸蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。一般的蓄电池/铅酸蓄电池是由正负极板隔板壳体电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质二氧化铅和铅)和负极板活性物质海绵状纯铅)在电解液稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。

近几年，欧美日等地在政府大力扶持下，在氢燃料汽车研发方面均取得了一定成就，包括奔驰、通用、丰田等巨头企业更是纷纷布局。日本政府正在本国内大力推进氢燃料电池车的发展。
根据《新成长战略》规划，日本政府提出以下目标：包括氢燃料电池车在内的下一代环保车市场份额，将从2013年的约23%提升至2030年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补贴，2025年使其售价与混动车持平，统一标准与国际接轨以促进其海外销售等举措被列为重点实施项目。
  本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时候开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。
  Clarity 的内饰长得挺好，但它的创新之处，还是在引擎盖下。不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种先进的动力系统并不是第一次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，唯一的排放物是水，超级环保。但说起来简单，实际做却挺难的。