GS YUASA蓄电池NP7-12 12V7AH通信系统

 GS YUASA蓄电池NP7-12 12V7AH通信系统

日本GS电池公司的业务包括电池，电源系统，照明设备，专业及其它电气设备的制造和供应。为了让我们能够提供的产品和最能满足我们的客户在世界各地需要的服务，我们不断地进行修改和改进我们的研发，制造和分销系统，以确保他们有一个全球关注的焦点。 -

由于技术创新在能源和环境领域的加快，新的值是必需的蓄电池产业。这些挑战可以推动我们，我们不断推出新产品和新技术推进到不断变化的世界在我们面前。我们的企业口号， “你旁边” ，是我们努力做到，因为我们努力满足不断变化的世界的需要。 

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我们给100 ％让您的生活更丰富，给你的梦想变成现实，并帮助每个人建立一个共同的未来。 

　世界のお客様へ快適安心を提供するエネルギーデバイスカンパニーを目指して、
　事業領域の拡大と継続的成長を図り“新生GSユアサ”へ飛躍する。

日本GS蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

在纯电动汽车的技术路线上，事实上丰田之前也是铆足了劲，希望通过固态电池技术路线，掌握下一代纯电动汽车竞争的主动权。2017年5月，丰田、松下、GS汤浅等日本国内顶级产业链企业在日本经济省的支持下共同研发固态电池；同年10月，丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术，并希望于2020年实现商业化应用；2018年6月，丰田联合日产汽车、本田、松下等22家汽车、电池企业，启动新一代高效电池“全固态电池”核心技术的开发，力争2022年度之前确立技术，并实现商业化应用。但技术的进展并不如预期，有消息称，丰田认为固态电池商业化将在2025年之后。固态电池商业化一再延期，也表明该技术的突破并非易事。

对于丰田来说，如果仅指望固态电池翻盘，无疑将会给竞争对手留下充足的机会。所以，回到三元锂电池的竞争轨道是当务之急。

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与混动一样，丰田在氢燃料电池汽车技术路线上也可谓是先驱。1996年丰田推出首款氢燃料电池汽车FCEV。截至目前，全球最畅销的氢燃料电池乘用车也是由丰田生产制造。尽管氢燃料电池汽车更为环保，续航里程更长，加氢速度可媲美加油速度，甩充电速度几条街。但是，不仅中国，从全球范围来看，氢燃料电池汽车仍然有技术、成本和产业链三座大山要翻越。有不少机构预测，氢燃料电池汽车完全商业化，也要到2025年之后甚至2030年左右的事 GS YUASA蓄电池NP7-12 12V7AH通信系统

今年初，丰田宣布，将与松下集团计划在2020年之前成立一家电池制造合资企业，两家公司的目的是希望降低电池的制造成本并提高产能。据悉，该合资公司丰田将持有51％的股份，松下持有49％股份。当合资公司成立后，松下旗下的其他5家自有电池工厂的控制权也将交由新公司来管理。这也是丰田在向电动化转型后，布局上游动力电池的主要动作，以确保电池供应。