重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池

再次，LNG成为船用燃料的重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池关键障碍是缺乏加注设施。目前我国已建或在建水上船用加注站共20座，数量远远不够。

冠通蓄电池适用范围：

冠通蓄电池12V型号表：

产品概述： 
 特点  
●密封结构,无流动电解液,可横向放置.
●免维护运行,无需补水.
●自放电低,自放电率低于3%每月. 
●特殊铅钙合金,耐腐蚀性好,深放电后,恢复性好.
●可靠的线控系统,保证电池安全运行.   
蓄电池特点：
    （1）使用寿命长
        高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。
        低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
        增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
        因此系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达10年以上(25℃)
    （2）高倍率放电性能优良
     高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。
     （3） 自放电低
     高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
     （4）维护简单
     特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
     （5）安全性高
     电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生**。
     （6） 安装简捷
     电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
     （7） 洁净环保
     电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
     冠通电池在整个使用寿命期间免维护，无需加水补液。
     1）充电时间短，充电后期发热严重电池在充电时，端电压上升得很快，在较短的时间内就会达到规定的数值。同时由于隔膜中的水分减少，使电池的内阻增大，造成电池在充电过程中产生的热量增加，引起电池发热。 
       · 可靠高、使用寿命长，设计寿命为12年。
       · 特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。
非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
       · 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
       · 自放电小，20℃下可以存放24个月不需充电。
       · 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
       · 使用温度范围广，可以在 -30℃~70℃使用。
       · 内阻、容量、浮充电压一致优良。
       · 胶体电池深放电能优良。
       · 持续放电功能优良。
       · 坚固的铜端子,便于安装连接，导电能力强。

1、蓄电池的联接

●  额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
●  实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
●  实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
●  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
●  连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。
●  正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸

●  连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

●  连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。

●  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2、蓄电池的充放电

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。最后，LNG及动力船的价格问题亟待解决。长远来看，LNG的价格肯定比柴油低，但现在LNG的价格波动比较大，船舶使用者没有一个明确、稳定的预期。LNG动力船本身的建造成本比柴油动力船高，船检要求设立的法规规范所增添的额外设置，是为了使LNG船达到与柴油船相同的安全水平，导致LNG动力船价格必然趋重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池高。

3中国石油怎样发挥一体化优势，推动“气化内河”实施?

周淑慧：今年集团公司对LNG动力船舶和内河加注非常重视，开展了相关研究课题，分析了全国内河及沿海发展的潜力，并进行了相关工作部署。中国石油拥有资源优势，在江苏如东等地建有LNG接收站，内陆有多座LNG工厂，资源是有保障的。资源基重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池础仅仅是竞争力的一部分。要做大LNG在内河运输的运用，就要注重合作。要注重与当地政府或企业合作开展LNG加注站建设，与航运企业合作开展船舶改造或新建LNG动力系统。

同时，要发挥中国石油内部一体化优势。集合油气销售整体力量，在内部形成合力。这个合力还包括与船舶公司、工程建设、发动机制造、融资租赁等企业整体形成合力，在发展LNG船舶的同时，带动各企业发展，将内部整体优势充分发挥出来，这是很理想的状态。

纪永波：中国石油是最重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池早推动LNG船舶应用的企业，在推动前期关于船舶的标准规范、管理规定的出台方面发挥了巨大作用。LNG动力船建造成本高，LNG资源供应和使用成本缺乏稳定性，希望中国石油等央企能够优先带动构建相关利益方合作共赢的发展模式。

目前，我国内河领域没有对LNG船舶完全放开，用气保障不足，航运企业害怕加不到气。中国石油应发挥产业链一体化优势，保障LNG动力船的加注需求。我认为，国内大型能源企业应把船用LNG作为一个重点扶持市场，建立一种与柴油挂钩的LNG价重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池格机制。

4国家应如何规范标准促进LNG在内河水域的应用?

周淑慧：环保政策的实施和监管非常重要。前重庆冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控铅酸蓄电池几年对内河船舶的燃油要求不严格，各种质量的燃油都有，柴油通常是非标普通柴油，杂质多，污染物排放严重。与燃料油和非标柴油相比，LNG没有竞争力，因此极大地制约了LNG船舶的发展。只有经济性才是LNG动力船舶可持续发展的最终动力。