目前，国内外许多航空发动机厂商对零件加工均采用了等离子喷涂防护技术，以提高发动机零件的耐磨损、抗高温等功能，来降低机件的工作温度，以提高航空发动机零件的使用寿命。其中，热喷涂是采用某种热源，将涂层材料加热至熔化或软化，并在高速气流的作用下使之雾化成微细熔滴或高温颗粒，以一定的速度喷射到经过预处理的基体表面，形成某种特殊功能性防护涂层的一种表面强化技术。根据热源的不同，热喷涂可分为火焰喷涂、电弧喷涂、常压等离子喷涂、低压等离子喷涂、超音速火焰喷涂等。等离子喷涂防护技术对施工人员要求比较高，且施工麻烦。
涂层对填料的要求主要为：
1、应是中性或弱碱性，其与黏料亲和性好，对液体及气体无吸附性或吸附性很小;
2、粒子密度小，分散性好，颗粒均匀，在黏料中沉降小。能满足上述要求的硬质耐磨填料主要有金属氧化物，碳化物、硼化物、人造金刚石和立方氮化硼等。减摩材料通常是各种自润滑材料，在涂层中起润滑作用，降低涂层摩擦系数，坚硬耐磨涂层胶，达到减摩目的。
3、有足够的耐磨性和纯度;
不同填料引起磨耗量的差异与填料的力学性能有直接关系，青海耐磨涂层胶，影响的是填料的破碎性，其中氧化铝在几种填料中断裂韧性，因此它***不易破碎，其它陶瓷材料次之。硬度也是影响磨耗量的一个因素。填料的形状对磨耗量也有一定的影响，当填料的形状多为尖角、片状时，在砂磨作用下，容易破碎;当填料形状为圆角、球形时，耐磨涂层胶偏方，破碎比较困难。总之，填料的抗破碎性、硬度和形状等因素，从本质上决定了不同种类填料耐磨性能的差异。
耐磨胶泥的物理结构主要是由一种由高分子聚合物与刚玉、碳化硅等多种复合超微粉填料和化学添加剂配制而成的双组份合成材料。当胶泥涂装在设备基体上后，胶泥中的高分子聚合物与设备的基体形成很强的分子连接键粘接，碳化硅耐磨涂层胶，使胶泥与设备的涂装表面固化成一体。刚玉、碳化硅等多种复合微粉及超微粉填料赋予了设备被涂装表面的特殊性能，即高耐磨性；物本身具有防腐特性，从而使涂装后的设备具有耐磨防腐性能。
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